Técnicas cartográficas para simbolizar los datos de encaminamiento

Question

Algunos de los problemas más comunes en la visualización de rutas creadas a partir de los datos de las calles, como las rutas de los autobuses, son:

1. Las rutas pueden superponerse, por ejemplo, cuando una ruta toma la misma carretera en direcciones opuestas
2. Las rutas pueden superponerse a otras que toman la misma calle.
3. Las rutas son a menudo demasiado detalladas, o "ruidosas", debido a su derivación de los datos de las calles.
4. Indicar la dirección de una ruta de forma inequívoca sin sobrecargarla de flechas puede ser un reto.

¿Cuáles son algunas de las técnicas para abordar estas cuestiones con el fin de crear una hoja de ruta práctica y utilizable, como ésta? Mapa de las rutas de autobús de Manhattan ? ¿Conoce algún mapa de transporte público de este tipo que se haya elaborado mediante técnicas automáticas en lugar de la ilustración/digitalización manual?

Específicamente estoy usando ArcGIS 10, pero las soluciones que involucran otro software son bienvenidas también.

Una técnica que me ha dado buenos resultados en el caso de 1) es el uso de la función de ArcMap símbolos de líneas cartográficas con un desplazamiento negativo -- suponiendo que las líneas están orientadas en la dirección del viaje, esto desplazará las líneas de tal manera que los lados derecho e izquierdo sean distintos y estén orientados como se esperaría (al menos para tráfico por la derecha países, para los países de tráfico por la izquierda se utilizaría un desplazamiento positivo). Sin embargo, el resultado tiende a ser un poco impreciso en las curvas, los intercambios y los giros en U, y es poco flexible cuando se trata de rutas múltiples.

Otra posibilidad con la que no estoy muy familiarizado pero que parece prometedora es representaciones cartográficas -- sin embargo, no he tenido mucha suerte a la hora de encontrar ejemplos de uso de representaciones para mapas de transporte y si podría encajar.

Answer 1

No he utilizado ArcGIS Schematics más que para algunas demostraciones rápidas hace bastantes años, pero hay una publicación en el blog de Crear mapas de rutas con la extensión ArcGIS Schematics que puede proporcionar una solución.

Answer 2

No creo que recomiende esto al principio (más bien como último recurso para simplificar), pero he visto que muchos mapas del metro manipulan las líneas para que estén más ordenadas. Aquí hay un ejemplo del blog de visual.ly que representan las carreteras de Estados Unidos. Sin embargo, estoy seguro de que hay muchos más flotando por ahí.

_{(fuente: <a href="http://visually.visually.netdna-cdn.com/USInterstatesasaSubwayMap_4f32a6dc9a6f0_w910.jpg" rel="nofollow noreferrer">netdna-cdn.com </a>)}

Esto aborda principalmente su punto #3, pero ayuda a resolver parcialmente los otros problemas también. Cuando las líneas son menos tortuosas, es más fácil desarrollar una simbología que permita distinguir las líneas y es más fácil resolver el exceso de trazado mediante el desfase de los símbolos.

Sin embargo, en términos de tiempo para hacerlos parecen mucho trabajo. También es doloroso sugerir la distorsión de la geografía para hacer un mapa de aspecto agradable, pero hay algunos buenos ejemplos flotando alrededor. Intentaré encontrar más ejemplos y publicarlos aquí.

Answer 3

Aquí hay algunos recursos que he encontrado sobre la generación automática de mapas para el tránsito y otros datos:

• Stott et al. "Trazado automático del mapa del metro mediante optimización multicriterio" - Resumen:

  "Este artículo describe un mecanismo automático para dibujar mapas del metro. Aplicamos la optimización multicriterio para encontrar una ubicación eficaz de estaciones con un buen trazado de líneas y para etiquetar el mapa de forma inequívoca. A Se definen una serie de métricas, que se utilizan en una suma ponderada para para encontrar un valor de aptitud para un trazado del mapa. Se utiliza un optimizador optimizador para reducir el valor de aptitud y encontrar diseños mejorados del mapa. mapa mejorado. Para evitar los mínimos locales, aplicamos técnicas de agrupación al mapa. el optimizador de colina mueve tanto las estaciones como los clusters cuando encuentra de los trazados mejorados. Mostramos el método aplicado a una serie de mapas de metro y describimos un estudio empírico que proporciona algunas pruebas cuantitativas cuantitativo de que los mapas de metro dibujados automáticamente pueden ayudar a los usuarios a encontrar rutas de forma más eficiente que los mapas publicados o los mapas sin distorsionar. distorsionados. Además, descubrimos que, en estos casos, los sujetos del estudio los sujetos del estudio indican una preferencia por los mapas dibujados automáticamente frente a las alternativas".

  A continuación se muestra un mapa autogenerado del tránsito de Sídney a partir de la tesis de Stott:

• Esta entrada del blog de Chris Mueller proporciona un resumen de alto nivel de Stott et al.

• Transitive.js - Una herramienta para generar mapas dinámicos de tránsito estilizados y fáciles de entender a partir de los datos de tránsito. Más información en esta entrada del blog . Aquí está la salida de Transitive:

• Wolff - "Dibujo gráfico y cartografía" - Resumen del capítulo del libro:

  En este capítulo, ofrecemos una visión general de los principales tipos de redes geométricas de redes geométricas que se visualizan de forma automatizada, utilizando diagramas de enlace de nodos. Para cada tipo de red, consideramos las las restricciones estéticas dependientes de la aplicación. Agrupamos los tipos de grafos agrupamos los tipos de grafos según la clase de grafos a la que pertenecen: caminos (simplificados, esquematizados y generalizados en la sección 23.2), emparejamientos (utilizados en el etiquetado de límites en la Sección 23.3), árboles (como en los mapas de flujo véase la sección 23.4), grafos (casi) planos (como los mapas de calles o del metro; véase el apartado 23.5), y otros gráficos (como los gráficos de horarios, la de Internet, o las redes sociales; véase el apartado 23.6).

• Desplegando - una biblioteca para crear mapas interactivos y geovisualizaciones. Sin embargo, a mi entender, esto sólo visualiza datos preexistentes, y no hace ninguna generalización de rutas.