Ohm ' s Ley ' t parece estar funcionando para este motor eléctrico

Question

Soy un principiante en este campo así que por favor me perdone si estoy confuso con mi pregunta.

Hay un componente que no puedo entender con la ley de Ohm, que es una máquina de lavado de la bomba de drenaje. Lavadora de drenaje de las bombas de la mayoría de fabricantes tienen especificaciones similares. Su resistencia de bobinado es generalmente de entre el 10-20 Ω y opera bajo de 120 VAC.

Sin embargo las especificaciones escritas en la etiqueta son muy diferentes. 120 VAC, 1.1 A, y de 80 W.

La corriente real de dibujar, de 0.9 A, está cerca del valor de la especificación de que es 1.1 A.

Realmente no entiendo que de acuerdo a la ley de Ohm el valor de la resistencia calculada por la especificación debe ser (R = U/I) 133.33 Ω donde U es de 120 V y I 1.1 A.

Pero, ¿por qué es la liquidación darme 14.8 Ω?

No debería dibujar Un 8.11 como I = U / R = 120 V / 14.8 Ω = 8.11 Una?

Answer 1

¿Alguna vez has jugado con un motor eléctrico conectado a algo así como una bombilla de luz u otro motor? Si se hace girar el motor, el motor actúa como un generador y gira el otro motor o las luces de la bombilla. Lo mismo sucede cuando el motor está girando en virtud de la energía eléctrica, el motor se comporte como un generador, buscando algo como esto:

^{simular este circuito – Esquema creado mediante CircuitLab}

Observe cómo a pesar de ver 12V a través del motor, el motor de la resistencia sólo se ve 1V, haciendo que la corriente a través del motor de 100 ma en lugar de 1.2 A. Este fenómeno se conoce como Back-EMF, y es la razón por la que los motores se dibuja una enorme corriente en el arranque, pero no mucho cuando se ejecuta normalmente (cuando se enciende el vacío de las luces se apagan por un instante).

Answer 2

Te estás perdiendo la reactancia, que es la resistencia de CA (EDIT: Y back-EMF - ver comentarios). Al medir la resistencia con un multímetro estás sólo la medición de la resistencia de DC y que se está perdiendo una parte importante del sistema.

La reactancia proviene de cualquiera de capacitancia, inductancia, o una combinación de los dos. En el caso de un motor más de la reactancia será inductivo, debido a que el inductor-como la naturaleza de los devanados.

Cuando se utiliza la Ley de Ohm en la CA de los sistemas de uso de la impedancia en lugar de sólo la resistencia. Impedancia, usualmente denotado por Z, es una combinación de la DC resistencia y la reactancia de CA.

Answer 3

Aparte de las excelentes respuestas en las diferencias con los motores de CA, lo que necesita para entender es lo se querer de tener que comprobar que la resistencia de DC sería ver si era demasiado bajo, que indicaría estaba en cortocircuito hacia fuera , o de manera demasiado alta, como en un circuito abierto debido a un conductor roto. Nada en el medio sólo significó no era una de esas formas evidentes de la falta.

Answer 4

La resistencia DC de la liquidación conforme a la ley de Ohm a la perfección, y si usted en realidad y directamente (sin necesidad de por ejemplo un conmutador) de la fed que devanado de 120 v DC, sería perfectamente disipar 80 vatios de calor y perfectamente en humo, perfectamente de acuerdo con la ley de Ohm.

El actual consumo de energía está dominado por la inductancia - cualquier potencia disipada en la DC resistencia de bobinado está PERDIDO, todo lo que hace es calentar el motor (hay un campo magnético construido, pero usted podría conseguir el mismo campo de un voltaje inferior si la resistencia de bobinado fue menor).

La inductancia de los devanados se altera con la carga del motor (conservación de la energía la ley tiene algo que ver con ella) - una de ralentí del motor (si el diseño del motor es seguro a la posición de reposo - algunos no lo son!) en realidad podría dibujar incluso MENOS corriente que la placa dice, mientras una gran sobrecarga del motor (decir si se bombea a la melaza con la bomba) se acercará más a la situación descrita anteriormente, una parte muy pequeña inductancia será, en efecto, de DC y las pérdidas van a dominar y finalmente se sobrecaliente el motor.