Así que cada (no técnicos) explicación de ramjets he visto que habla de cómo el consumo se desacelera y se presuriza la entrada de aire antes de la combustión, pero luego se da por sentado el hecho de que la quema de combustible debe producir neto de empuje. Por qué? ¿Por qué no la expansión de gases producidos por la combustión (a través del agregado de gases y calor) crear una gran fuerza hacia adelante como hacia atrás?
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Fuente De La Imagen: Wikiwand Ramjet
La clave de esta idea es lograr la velocidad de avance, mucho, mucho más que la de los aviones comerciales. Ramjets no puede auto de lanzamiento, pero una vez que se puso en marcha, mediante cohetes generalmente, comienzan un ciclo de toma de aire en la parte delantera, y mediante el movimiento hacia adelante del vehículo para comprimir el aire, entonces la adición de combustible para producir calor y la presión, lo que resulta en una mayor velocidad de escape de la ingesta de velocidad.
El diseño de la boquilla en la parte trasera del vehículo ayuda a que el flujo de aire a través del vehículo se mueva de una manera eficiente, tanto como las toberas de escape en motores de cohetes.
Ramjets mejor funcionan en un régimen de velocidad de alrededor de Mach 3 (3,675 km/h). Este tipo de motor puede operar a velocidades de Mach 6 (7,350 km/h), más allá de que usted necesita un Scramjet de diseño.
Para responder a tu comentario, la idea es que una vez que llegue a la velocidad, en lugar de comparar a condiciones estáticas, el flujo de aire se siente naturalmente inclinado y encourged tanto por obstrucciones en la parte delantera y diseño de la boquilla en la parte trasera, para pasar a través del vehículo.
Ramjets enfrentar el mismo problema como el Concorde hizo, una rampa o un difusor debe ser usada para reducir supersónico de la entrada de aire a velocidades subsónicas en el interior de la cámara de combustión.
Si usted mira en el diagrama de arriba, este dispositivo también actúa para, al menos parcialmente, de impedir que los gases a niveles relativamente bajos de presión de la partida de regreso a la entrada, donde la velocidad del aire es mucho mayor. Así como se ha ralentizado el gas dentro de la cámara de combustión, es mucho más probable que salga a través de la boquilla que se mueven en contra de la supersónico flujo de aire que está en la garganta de la ingesta.
La parte trasera de la boquilla está diseñada para mejora de la eficiencia de la salida de los gases. Para un ramjet operativo en un subsubsonic velocidades de escape de flujo es acelerado a través de una tobera convergente. Para un vuelo supersónico del número de Mach, la aceleración es ayudado por una convergente-divergente (De Lavel) de la boquilla.
Su operación se basa en las diferentes propiedades de los gases que fluyen en el subsónico y supersónico velocidades. La velocidad de un flujo subsónico de gas aumentará si la tubería que transporta se estrecha debido a que la tasa de flujo de masa es constante. En un flujo subsónico el gas es compresible, y el sonido se propaga a través de él. En la "garganta", donde el área de la sección transversal se encuentra en su mínimo, la velocidad del gas a nivel local se convierte en sonic (número de Mach = 1.0), una condición que se llama flujo estrangulado. Como la boquilla de área de sección transversal aumenta, el gas comienza a ampliarse, y el flujo de gas aumenta a velocidades supersónicas, donde una onda de sonido se no [mi énfasis] se propagan hacia atrás a través del gas, como se ve en el marco de referencia de la boquilla (número de Mach > 1.0).
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Fuente de la imagen y por encima de extracto de Convergente-Divergente Boquillas:
Estoy seguro de que usted ya sabe esto, así que pido disculpas por eso, pero para los que no, los primeros ramjet como la idea era la de chorro de pulso, la V1 misil, que tenían la ingesta de persianas, como las válvulas, que dejó de escape de aire desde la parte frontal. Sus sistemas de energía fueron diseñados para operar en forma intermitente, a diferencia de la continua operación ramjet usted está preguntando acerca de.
