¿Por qué hacer la hélice de los aviones, en su mayoría, sus hélices en la parte delantera (del fuselaje y las alas), mientras que los buques y embarcaciones de la mayoría de ellos en la espalda?
Me doy cuenta de que hay aviones con empujador de configuraciones, pero son relativamente raras.
Hay un buen montón de razones para esto, pero se trata de un complejo entorno de diseño, y es por eso que es no siempre el caso.
Sellos y refrigeración
El interior de un avión de alas es el mismo fluido como el aire a su alrededor, pero el interior de el casco de un barco es una etapa diferente en la que el agua fuera. Básicamente, usted nunca puede tener un eje de rotación a través de una diferencia de presión que no permite un poco de líquido a través, alrededor del eje. Hay maneras de máscara de esto, para que nadie ve fugas de agua en el casco. Por ejemplo, usted puede tener una fase intermedia entre el casco y el agua donde se bombea aire a una presión superior de la cavidad. Entonces es posible que el sello de la burbuja con el paso del aire hacia el agua.
Cualquiera que sea el diseño de la nave fabricante utiliza usted no puede cambiar el hecho físico de que tendrá algo de flujo de fluido a través de la proposición de los sellos, se que el aire o el agua. Esto presenta una buena razón para tener la proposición en la parte de atrás de los barcos y la parte delantera de los aviones. La presión es mayor en la parte delantera debido a la cinética de la presión del fluido, y menor en la parte de atrás de la inversa de la razón. Poniendo la proposición de un barco en la parte de atrás de reducir la diferencia de presión que los sellos tienen que lidiar con. El avión no tiene ningún tipo de preocupación, y prefieren más la presión de aire y el flujo alrededor de sus motores para la refrigeración. De hecho, la Wikipedia parece estar de acuerdo con el enfriamiento punto para los motores de los aviones.
En empujador de configuración, la hélice no contribuye flujo de aire sobre el motor o del radiador. Algunos motores de aviación han experimentado problemas de refrigeración cuando se utiliza como pulsadores.[33] Para contrarrestar esto, auxiliar de fans puede ser instalado, añadir peso adicional.
La estabilidad
En un movimiento del barco o el avión tiene una aerodinámica centro de presión. Si este punto está detrás del punto de empuje, es el más estable de la instalación y si es en la frente, entonces es menos estable que el programa de instalación. No es probable que un problema de cualquier manera, ya que hay otros factores dinámicos que hacen estable, o usted tiene un piloto que actúa como un control activo del sistema.
Sin embargo, los aviones de preocuparse de la estabilidad de mucho más que de los barcos.
Consideraciones operativas
Como otros han señalado, barcos, lógicamente, no quiere que la proposición en la frente, porque es más probable que golpeó contra algo (como un banco de arena) con la parte delantera de la embarcación, y no quieren destrozar cosas. Esta muy posiblemente los enanos de la física básica consideraciones.
De hecho, como yo estaba pensando acerca de la cavitación preocupaciones, parece claro que la parte de atrás del barco no es el lugar ideal. Directamente bajo el casco sería superior. Pero este a) no dar un directo de la línea de eje del motor y b) que podría hacer que el prop chocar con el suelo o una ballena. Para este caso, es claro que la seguridad operacional de las preocupaciones son mucho más urgentes que un poco más de rendimiento.
Un barco es más eficaz cuando está montado en un avión. Esto sucede cuando el barco llega a una cierta velocidad y es esencialmente levantado fuera del agua. Esto no puede suceder si la hélice se encuentra en la parte delantera de la embarcación. Buscar un barco con un hidroplano y se puede ver cómo funciona.
No sé mucho sobre esto, pero este es mi punto de vista
En los buques y embarcaciones que hemos hélices en la parte de atrás, porque el agua es relativamente mucho más denso que el aire por lo que si la hélice se ajuste en la parte delantera de la nave o el bote de la turbulencia creada bu la hélice en el agua crearía demasiada arrastre con los buques de casco y hacer que sea difícil para que la nave se mueva. El arrastre en el caso de los barcos y el agua es demasiado alto, es por eso que los buques están equipados con el baw en frente de ellos para evitar tanto arrastre como sea posible, mientras que en el caso del plano de la hélice están montados en el ala o en la parte delantera del avión, que se hace evidente como el arrastre debido a la turbulencia del aire no es mucho es notorio, sin embargo debido a que el aire no es tan denso para el arrastre debido a la turbulencia no es tan alto tan alto que pueden ser compensadas. Pero los aviones han hélice en la parte posterior también como este
Para un avión mientras volaba su estabilidad es muy importante.la parte más pesada en un plano son sus motores.para obtener una mejor estabilidad de los motores tienen que ser colocadas en el lugar adecuado teniendo en cuenta su distribución de peso de los tanques de combustible (alas) y las cargas y los asientos.es por eso que no es sólo en la parte delantera se coloca en el lugar correcto como su centro de masa.pocos aviones incluso han 3er motor colocado justo delante de su cola para equilibrar la distribución del peso.pero para un barco es bastante estable en el agua que flota.los motores son utilizados para la propulsión de empuje.su turbulant flujo detrás de motores crea un arrastre causando a reducir su velocidad si estaban en el frente.también se hace en barcos para dirigir el barco más fácil si su en la parte trasera en lugar de la media o de la frente con la ayuda de la cola o de desviación.
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