Hay un montón de preguntas que trataré de responder, espero que a todos ellos...
Comodidades
Es difícil "sólo volar más alto" cuando se considere la posibilidad de aviones de pasajeros. Supersónico avión militar como el SR-71 no volar ridículamente alto. Es techo de servicio es de 85.000 pies! Pero, tiene la ventaja de que no necesita mantener a nadie, pero el piloto cómodo. La cuestión se ocupa de la presurización. Conforme aumenta la altitud, la aeronave debe también ser capaz de soportar una mayor presión diferencial si la cabina se mantiene en una cómoda presión. La mayoría de muy alta altitud de los aviones militares no presurizar la cabina; por el contrario, el piloto lleva un traje de presión. Imagínese si usted tenía que adaptarse a un vuelo para visitar a los parientes!
No es que nosotros no podemos construir un avión que puede soportar la diferencia de presión, pero al hacerlo se requeriría muy pesados o materiales muy caros. El primero hace que sea mucho más difícil para volar, mientras que el segundo hace que no sea muy viable comercialmente.
El Aumento De Arrastre
Hay una razón que va más allá de la velocidad del sonido se le llama "romper la barrera del sonido." No hay un número mágico llamado el Arrastre de la Divergencia de Número de Mach (número de Mach es la fracción de la velocidad del sonido en el cual usted está de viaje). Más allá de este número, el arrastre aumenta enormemente hasta que se supersónico, momento en el que disminuye muy rápidamente (pero mayor que el subsónico).
En ella se encuentra uno de los mayores problemas. Se necesita muy potentes motores de romper la barrera, pero no deben ser muy poderoso en el otro lado de la misma. Así es ineficiente desde un peso/costo punto de vista porque los motores son tan sobre-ingeniería en condiciones de crucero (nota: esto no implica que los motores son ineficientes en su propio).
El Aumento De Calor
No se puede negar que caliente. Es estratificada que el SR-71 llegaría tan caliente y el metal se expanda tanto, que cuando era totalmente alimentado en la pista, el combustible que se escapaba de las lagunas de la piel. El avión tendría que despegar, volar a velocidad supersónica para calentar la piel lo suficiente como para cerrar las brechas en el metal, luego de ser llenado el aire de nuevo, ya que utiliza todo. Entonces se podría ir sobre su misión.
En los números de Mach de un avión comercial, la calefacción no iba a ser tan extrema. Pero requeriría una cuidadosa ingeniería, que hace que sea más caro.
Así que ¿por qué no puede simplemente volar más alto?
Ignorando el derecho internacional por un momento, hay varias razones por las que vuelan más alto no es tan viable:
- De presión de la cabina problemas
- Procedimientos de emergencia: supongamos por un momento que podría presurizar la cabina. En el caso de que pierda presión, ¿qué hacemos? El procedimiento normal sería descender a una altitud de seguridad, que tarda bastante más de 60.000 pies de 30.000 pies.
- El arrastre es proporcional a la densidad, pero así es el ascensor. Esto significa que para volar más alto, un avión de las necesidades más grandes alas. Pero la más grande de las alas significan más arrastre, por lo que se obtiene en un ciclo vicioso. Hay un punto ideal que puede ser optimizado para un equilibrio ideal, pero eso significa que "más" no puede ser una buena opción.
Los techos y las Velocidades de
Este no tiene que ver exclusivamente con cuestiones legales, pero que es parte de él. Un techo de servicio se define como la máxima altitud a la que la aeronave puede operar y mantener una determinada velocidad de subida. Esto es totalmente impuestas por el diseño de la aeronave (leyes pueden requerir un techo mínimo, pero no un máximo... aunque pueden restringir que un avión que vuela a la máxima).
Del mismo modo, un techo absoluto es la altitud a la que el avión puede mantener el nivel de vuelo en el máximo empuje. Naturalmente, como el avión, el combustible se quema y se vuelve más claro, se necesita menos levantar a permanecer en la misma altitud. Pero la fuerza de elevación se basa únicamente en la geometría y la velocidad, así que el valor real de levantamiento de superar lo que se necesita y el avión va a subir. Como se sube, el aire de la densidad de las gotas y lo hace ascensor. Esto significa que a medida que el avión vuele, del techo absoluto en realidad aumenta.
Ahora, para la velocidad de... de los aviones Comerciales vuelan tan cerca como sea posible para el Arrastre de la Divergencia del Número de Mach, porque es el más económico punto de volar. El avión va tan rápido como puede ir sin el coeficiente de arrastre aumentando enormemente. Esto es por lo general alrededor de Mach 0.8. Pero se puede, y a menudo lo hacen, ir más rápido que eso.
No es inusual para un avión que se retrasa la toma fuera de la tierra en el tiempo o incluso a principios. Esto sucede debido a que todavía se puede ir más rápido de lo que normalmente funcionan (no significativamente por supuesto, tal vez Mach 0.83-0.85). Esto puede costar un poco más de combustible debido a que el coeficiente de arrastre es probable que el aumento a medida que se acerca el Mach 1, pero un retraso en el avión es más caro para la aerolínea que el combustible utilizado (tal vez no en directo dólares, pero en PR, reputación, etc.)
