Imagínese conduciendo en línea recta sobre un lago helado, cuando pisas el freno, si su objetivo es mantenerse en el camino recto sin desbandada, que ruedas sería usted elige tener bloqueado: delantera o trasera? Suponiendo que el volante se mantiene fija en ambos casos, me enteré de que es mejor tener las ruedas delanteras bloqueadas en este caso. Pero alguien puede explicar en términos precisos por qué? Gracias.
Respuestas
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Cephas
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Como en Gugg la respuesta: Vamos a considerar el coche que tiene un poco rota, y vamos a ver si las fuerzas que la carretera se aplica en cada rueda correcta, o lo hacen peor:
Descomponer la fricción de la carretera en el volante, en un paralelo y perpendicular componente. El impulso de la componente paralela de la rueda izquierda y derecha se cancelan uno al otro (suponiendo condiciones simétricas). Así, para la estabilidad de la dirección, sólo la componente perpendicular es importante.
El bloqueo de las ruedas son un habitual de contacto deslizante. Aquí dinámico de fricción se aplica.
El frenado de las ruedas siguen girando, y por lo que la goma no(*) en movimiento con respecto a la carretera. Así que en la dirección perpendicular de fricción estática se aplica. La componente perpendicular aquí será mayor que con el deslizamiento de las ruedas. Ni siquiera importa si usted está frenando o no.
Por lo tanto, si el bloqueo de las ruedas están en la parte posterior. Una pequeña inestabilidad aumentará. Considerando, que cuando el bloqueo de las ruedas están en el frente, será corregido al instante.
(*) Ahora, usted podría decir: Cuando el coche se va hacia un lado, el frenado de las ruedas son de deslizamiento, por lo que la fricción dinámica se aplica en todas las cuatro ruedas. Eso es cierto, pero la distinción entre estática y dinámica de fricción no es como en blanco y negro como la teoría sugiere. Para una muy pequeña rotación, el deslizamiento es mínima y la fricción es todavía mayor, y que es suficiente para corregir inmediatamente.
MalTec
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Creo que es porque si de bloqueo de la rueda trasera y empezar a deslizarse el vehículo en el hielo de la rueda delantera va a sufrir una fuerza de rozamiento de cuya línea de acción podría desviarse de una línea recta paralela a la línea central del coche a cualquier otra dirección, causando una fuerza resultante en la dirección que podría hacer girar el coche. Por otro lado si se bloquea la rueda delantera, el coche va a empezar a deslizarse y la rueda trasera sufrirá una fuerza de rozamiento, pero en este caso la fuerza de voluntad de alinear el coche en línea recta, ya que será una fuerza de tiro y mantener la carr recta y evitar que un spinot.
Dan Herbert
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Por la misma razón Michelin recomienda siempre poner los neumáticos nuevos en la parte de atrás primer Neumáticos 101 ningún deslizamiento (no rodante) que se produzca en la parte frontal, si la estabilidad es necesaria.
Lo de los frenos en el hielo y no perder el control (spin out) asegúrese de que los neumáticos delanteros de bloqueo de seguridad en primer lugar y en la parte trasera sigan manteniendo la tracción. Es la misma razón por la que la gente ponga ruedas giratorias en la parte delantera de un carrito de supermercado y no la espalda.
Una rueda tiene tracción en dos componentes direcciones: paralelo y perpendicular a la dirección del movimiento del coche. La perpendicular componentes, por definición, no va a hacer nada diferente para la dirección del coche. Pero el paralelo de los componentes hará que las ruedas bloqueadas para desacelerar menos en el paralelo de la dirección de desbloqueo (pero significativamente de frenado) ruedas. Por lo tanto, las ruedas traseras cierre (tan pronto como el coche se/se convierte un poco en ángulo) causa más de la rotación de las ruedas delanteras de bloqueo. Por eso.
