¿Cómo puede una batería de avión de 24 voltios alimentar un bus de 28 voltios?

Question

¿Puede alguien explicarme cómo una batería de 24 voltios puede alimentar componentes que anuncian que necesitan 28 voltios para funcionar?

La aeronave que vuelo tiene un generador de 28 VDC que alimenta ambos buses de batería y generador en operaciones normales, pero en caso de fallo del generador, la conexión del bus se abre y aísla el bus de batería. La batería de 24 VDC le da entonces 30 minutos de energía al bus de la batería.

Pero hoy he descubierto que la válvula solenoide de descarga, que necesita 28 voltios para permanecer cerrada y mantener la aeronave presurizada, está en el bus de la batería y (supuestamente) sigue funcionando normalmente cuando el generador de 28 voltios falla y la batería de 24 voltios toma el relevo. ¿Qué es lo que me falta?

Answer 1

La mayoría de los equipos eléctricos críticos están en el bus no conmutado (batería) y el rango de funcionamiento estándar es (para el kit certificado DO-160) de 18V a 32V.

Todo Los equipos críticos de seguridad están en el bus con capacidad de batería y casi universalmente tienen asalto condensadores para superar las caídas de tensión breves (que son bastante comunes).

La energía de los aviones es la fuente de energía del infierno, sólo rivalizada por los vehículos.

Actualización: No es raro que cada caja tenga un par de DC-DC aislado convertidores en la parte delantera. Parte típica vinculada.

Para aquellas aplicaciones que necesitan una entrada de 28V, este es una solución más probable.

Answer 2

Esos 24v son suficientes para la válvula - tiene un rango de trabajo más amplio que sólo 28v.

Editar : El bus se denomina nominalmente un bus de 24v ya que las dos baterías de 12v suman 24v.

Tenga en cuenta, sin embargo, que una batería de 12v suele ser de unos 12,7 voltios ya que cada una de las 6 celdas son de 2,1v, esto significa que las baterías de 24v darán 25,4v es decir 2*12,7v.

La carga de las baterías estará por encima de los 25,4v - y posiblemente puede ir por encima de 29v pero esto depende de las especificaciones del alternador también.

Answer 3

El voltaje de la batería de su coche de 12 voltios es de unos 14 voltios cuando el motor está en marcha. El voltaje de la batería de 24 voltios de su avión y de varios buses será de unos 28 voltios cuando esté cargada, con los motores en marcha, con alimentación externa, etc. Todos los equipos están diseñados para funcionar a unos 20 voltios, la batería de 24 voltios estará a unos 24 voltios y se descargará lentamente con el uso hasta unos 20 voltios cuando se considere que está descargada y el equipo comenzará a fallar, los buses no esenciales normalmente se desconectan automáticamente para extender este tiempo.

Answer 4

Un solenoide es un dispositivo formado por una bobina electromagnética, cuya característica típica es tener 1, una tensión nominal (aquí son 28V), una tensión mínima de disparo (normalmente el 80% de la nominal) y una tensión mínima de retención (a veces tan baja como el 40%). Estas tres tensiones definen su funcionamiento. La tensión nominal es la que el solenoide está diseñado para un uso normal. Por tanto, el solenoide en cuestión tiene un amplio rango de tensión para encenderse y funcionar. También hay tensiones máximas.

Añada a esto que la batería también tiene un voltaje nominal, en su caso 24V, mientras que el sistema activo del vehículo tiene un generador o alternador diseñado para cargar la batería, funcionando a 29V nominales. Este aumento de tensión es necesario para cargar la batería de 24V nominales. La batería puede bajar a 20V si no se carga activamente.

Así que en resumen, el solenoide se elige para funcionar en todo el rango de un sistema de vehículo, mientras se carga o no De 20V a 29V.

Sólo reza para que no tengas que depender de la capacidad de reserva de tu batería mientras vuelas.

Answer 5

Aunque usted hace varias preguntas, todas están relacionadas, por lo que una sola respuesta podría ser suficiente. Lo que le "falta", es el conocimiento/experiencia de real circuitos electrónicos. No hay circuitos reales que funcionen a uno exacto parámetro. Debido a las tolerancias de fabricación y a los requisitos de funcionamiento, un determinado circuito/componente debe poder funcionar dentro de un rango de parámetros . En su ejemplo particular, la "válvula de descarga de 28V" debe tener un rango de funcionamiento de al menos 24V a 28V (lo más probable es que sea de 20V a 32V). Así que una vez que usted sabe esto, debería estar claro cómo es posible para un solenoide, etiquetado 28V para poder trabajar/operar de un bus de 24V.