¿Cómo alimenta una batería de 24 voltios de aeronave a un bus de 28 voltios?

Question

¿Alguien puede explicarme cómo una batería de 24 voltios puede alimentar componentes que anuncian requerir 28 voltios para funcionar?

El avión que piloto tiene un generador de 28 VDC que alimenta tanto los buses de la batería como del generador en operaciones normales, pero en caso de fallo del generador, el bus de empalme se abre y aísla el bus de la batería. La batería de 24 VDC entonces te da 30 minutos de energía al bus de la batería.

Pero hoy descubrí que la válvula de descarga solenoide, que necesita 28 voltios para permanecer cerrada y mantener la presión del avión, está en el bus de la batería y (supuestamente) sigue funcionando normalmente cuando falla el generador de 28 voltios y la batería de 24 voltios toma el control. ¿Qué me estoy perdiendo?

Answer 1

La mayoría de los equipos eléctricos críticos están en el bus sin interruptor (batería) y el rango de operación estándar es (para kit certificado DO-160) es de 18V a 32V.

Todo el equipamiento crítico de seguridad está en el bus capaz de batería y casi universalmente tienen capacitores hold-up internos para pasar a través de eventos cortos de caída de energía (que son bastante comunes).

La energía de las aeronaves es la fuente de energía del infierno, solo rivalizada por los vehículos.

Actualización: No es inusual que cada caja tenga un par de convertidores DC-DC aislados en el extremo frontal. Parte típica vinculada.

Para aquellas aplicaciones que necesitan una entrada de 28V, es más probable que esta sea la solución.

Answer 2

Esa tensión de 24v es suficiente para la válvula - tiene un rango de trabajo más amplio que simplemente 28v.

Edición: El bus se llama nominalmente un bus de 24v ya que las dos baterías de 12v suman 24v.

Sin embargo, hay que tener en cuenta que una batería de 12v normalmente tiene alrededor de 12.7 voltios ya que cada una de las 6 celdas son de 2.1v, lo que significa que las baterías de 24v darán 25.4v es decir 2 * 12.7v.

La carga de las baterías estará por encima de los 25.4v - y posiblemente podría superar los 29v, pero esto depende también de las especificaciones del alternador.

Answer 3

La tensión de tu batería de coche de 12 voltios es de aproximadamente 14 voltios cuando el motor está en marcha. Tu batería de avión de 24 voltios y varios autobuses tendrán una tensión de alrededor de 28 voltios cuando estén en carga, con los motores encendidos, alimentación externa, etc. Todo el equipo está diseñado para funcionar incluso hasta unos 20 voltios. Con la alimentación de la batería, la batería de 24 voltios estará alrededor de 24 voltios y se descargará lentamente con el uso hasta llegar a unos 20 voltios, momento en el que se considerará descargada y el equipo comenzará a fallar. Normalmente, los autobuses no esenciales se desconectarán automáticamente para extender este tiempo.

Answer 4

Un solenoide es un dispositivo hecho de una bobina electromagnética, que tiene una característica típica de tener 1, un voltaje nominal (aquí eso es 28V), un voltaje mínimo de activación (típicamente el 80% del nominal) y un voltaje mínimo de retención (a veces tan bajo como el 40%). Estos tres voltajes definen cómo funciona. El voltaje nominal es para lo que está diseñado el solenoide en uso normal. Así que el solenoide en cuestión tiene un amplio rango de voltaje para encenderse y operar. También existen voltajes máximos.

A esto se agrega que la batería también tiene un voltaje nominal, en su caso 24V, mientras que el sistema activo del vehículo tiene un generador o alternador diseñado para cargar la batería, funcionando a 29V nominales. Este voltaje aumentado es necesario para cargar la batería nominal de 24V. La batería puede descargarse a 20V si no se está cargando activamente.

Así que en resumen, el solenoide se elige para funcionar a través del rango completo de un sistema de vehículo, ya sea cargando o no, desde 20V hasta 29V.

Solo reza para no tener que depender de la capacidad de reserva de tu batería mientras vuelas.

Answer 5

Aunque estás haciendo varias preguntas, todas están relacionadas, por lo que una sola respuesta podría ser suficiente. Lo que te falta es conocimiento/experiencia de circuitos electrónicos reales. No hay circuitos reales que operen a un solo parámetro. Debido a las tolerancias de fabricación y requisitos de operación, un circuito/componente dado necesita poder operar dentro de un rango de parámetros. En tu ejemplo particular, la "válvula de descarga de 28V" debe tener un rango de operación de al menos 24V a 28V (probablemente de 20V a 32V). Entonces, una vez que sepas esto, debería quedar claro cómo es posible que un solenoide etiquetado 28V pueda funcionar/operar desde un buss de 24V.