Mirando el gráfico de Moody creo que para mí, el factor de fricción no disminuye en absoluto con el número de Reynolds después de un cierto punto. Me pregunto si el flujo laminar es más eficiente en un sentido, y qué sentido tendría?
Entiendo que en el flujo laminar tiene líneas claras de que el líquido no se de la cruz, mientras que eso no sería cierto en un flujo turbulento. Podríamos imaginar una tubería con un divisor se coloca en el medio para mantener el líquido de la mezcla en los remolinos, pero que acaba de crear más fricción con el divisor. Hay pensable de los casos, sin embargo, donde podría introducir un divisor que se mueve junto con el líquido, en particular, la de Taylor-Couette de flujo de...
http://en.wikipedia.org/wiki/Taylor%E2%80%93Couette_flow
Esta configuración se describe básicamente de un cilindro giratorio dentro de otro cilindro con un fluido entre ellos.
Vamos a decir que se mantiene el líquido de la misma, y la distancia entre el cilindro interior y exterior del cilindro de la misma. En ese sistema, digamos que usted inserte un divisor en una radio en el medio de la zona anular, y este divisor fue en su mayoría de flotar en el líquido, por lo que no experimenta fricción en los bordes, y también es libre de girar con el fluido.
Iba a hacerlo realidad reducir el par de fricción en la rotación del cilindro interior? Si usted podría introducir un número infinito de finas divisores hay un límite teórico a cuánto podría reducir el retardando el momento? Tendría que acaba de hacer es laminar, o laminar-ish?
