Pruebas in situ de baterías de coche

Question

Necesito determinar la "salud" de las baterías de coche sobre el terreno.

Mi objetivo es predecir cuándo es probable que falle la batería de un coche a partir de los datos recogidos mientras el vehículo está en uso. Mi objetivo son 3 estados: batería en buen estado, batería que necesita cargarse y batería en mal estado que necesita sustituirse.

Para prepararme, probaré baterías con distintos estados de carga en un entorno de garaje, midiendo la tensión y la corriente con comprobadores de baterías de automoción, pinzas amperimétricas y un osciloscopio, y comprobando si el motor arranca.

En el campo tengo la capacidad de medir la tensión a 100 Hz en cada arranque durante un período de 5 segundos. Además, puedo medir la temperatura del motor, la temperatura ambiente (pero no la temperatura de la batería), los detalles del viaje (duración, hora del viaje, tamaño del motor y tiempo de arranque del motor).

No puedo medir la corriente a distancia sobre el terreno.

La intención es entonces "Probar" que el estado de la batería en el campo coincide con el de la medida en el garaje.

¿Le parece lógico el experimento que propongo?

¿Hay algún otro factor que deba tener en cuenta? Entonces podré determinar si soy capaz de medirlos.

Cualquier otra aportación sobre el desarrollo del algoritmo también será bienvenida.

Answer 1

El algoritmo es bastante sencillo. Basta con correlacionar la temperatura de la pila con la impedancia de la fuente a esa temperatura. La impedancia interna de una pila aumenta a medida que el material del ánodo o del cátodo se desgasta por las repetidas reacciones químicas. Tendrá que medir las pilas con la "misma carga", es decir, una pila LA con poca carga, pero que sigue siendo una buena pila, tendrá una impedancia mayor que una pila mala totalmente cargada. Pruébalas cuando estén todas recién cargadas o cuando estén todas completamente gastadas.

Puedes encontrar la impedancia de una pila probando su tensión en circuito abierto, Vo, y probando la tensión a través de una resistencia conocida, Vl y R. Introduce toda esa información en esta ecuación: Resistencia interna = [R*(Vo-Vl)]/Vl

Desgraciadamente no es un método muy práctico ya que tendrías que desconectar la batería para hacer esta prueba. Sin embargo, es el único que conozco. La impedancia interna es realmente el único signo revelador de una batería mala.