¿Puede ejecutar un motor BLDC hacia atrás sin daño?

Question

Se puede ejecutar un motor BLDC hacia atrás, sin daños?

Es ACEPTAR a la unidad de un modelo de avión BLDC motor hacia atrás durante el aterrizaje, por lo que se pone un poco de "reversa" y llegar a una parada un poco más rápido en la pista?

Es ACEPTAR a la unidad de un modelo de helicóptero de los motores BLDC hacia atrás de modo que puede voltearse al revés?

O necesito para el diseño del hardware de modo que nunca se impulsa el motor hacia atrás, bajo cualquier circunstancia, no importa lo que el piloto en el suelo se realiza en el transmisor?

Answer 1

Los motores BLDC general, sólo el uso de los imanes permanentes en el rotor (en el corredor o corredor) y el uso de un conjunto de devanados en el estator conectado en tres fases delta o en estrella de configuración. El controlador de velocidad sólo genera una frecuencia variable, tres de fase de la onda de potencia del motor. Ya que las vueltas son simétricas, eléctricamente no hay ninguna razón usted no puede girar el motor en cualquier dirección.

En cuanto a que si es una buena idea para ejecutar una proposición hacia atrás en el aterrizaje, que es más de la una de la aeronáutica problema de nada inherentemente electrónica. Después de haber volado algunos de r/c aviones, parece que tiene sentido para mí que si se invierte la proposición en el aterrizaje, básicamente lo que hace es simplemente aplicar una fuerza de frenado a lo largo de la línea del eje de rotación. Si la línea que pasa por encima del centro de gravedad (no debajo), que debe par de cosas para que la cola se quedo abajo, por lo que debe ser estable si ese es el caso. Si la proposición eje está por debajo de la CG, aunque, usted está buscando en adelante pares que sería la unidad de la nariz hacia abajo, lo que resultaría en daños.

Answer 2

Sí, usted puede conducir un DC sin escobillas del motor en ambas direcciones.

Véase, por ejemplo, la de On Semiconductor MC33035 DC sin escobillas del motor de control de chip, que tiene un pin para controlar la dirección.

He aquí una pequeña explicación de la p. 9 de la hoja de datos:

El Avance/retroceso de entrada (Pin 3) se utiliza para cambiar el la dirección de rotación del motor mediante la inversión de la tensión a través de el devanado del estator. Cuando la entrada cambia de estado, de alta a la baja con un sensor determinado código de entrada (por ejemplo 100), el habilitada la parte superior y la parte inferior de la unidad de salidas con el mismo alfa la designación se intercambian (A a AB, BT para BB, CT a CB). En efecto, la conmutación de la secuencia se invierte y el el motor de los cambios direccionales de la rotación.

Creo que tienes que ser cuidadoso acerca de "disparar" a través de-- si usted está tratando de cambiar la dirección del flujo de corriente en una bobina, usted tiene que asegurarse de girar un conjunto de Fet por completo antes de encender el otro conjunto, o que sin darse cuenta, se corta el suministro de energía.

Usted puede buscar en google "adaptación puerta de la unidad" o "tiempo muerto" para más detalles.

Answer 3

Empuje sobre helycopters se controla variando el paso de la hélice, no la velocidad del motor/de la dirección. En un helycopter, el principal de los motores de rotor gira casi siempre a la misma velocidad.

Invertida flotando necesita un diseño especial con placa aislante que permite positivos y negativos de paso de las aspas.

Para la pregunta original, sí, usted puede conducir un dc sin escobillas del motor en ambas direcciones. Detener rápidamente (con una hélice conectada a ella), cambio de direcion para el empuje, y mantener el avión en la pista, es otra historia :-)

Answer 4

Lo que usted tiene que preocuparse acerca de la mayoría cuando se invierte la dirección de un motor, es que no se ponga demasiado corriente en el motor o en la electrónica/interruptores que controlan.

Cuando se conecta una fuente de voltaje a través de un motor que está en reposo y tiene una gran inercia o de rotor bloqueado, se obtiene un gran flujo de corriente a través de ella = V / R donde R es el bobinado del estator resistencia del motor. Esto se llama el puesto actual.

Si usted está corriendo a toda velocidad con una fuente de voltaje a través de un motor, y de inmediato invertir la polaridad de la fuente de voltaje, usted puede obtener hasta 2 veces el puesto actual, debido a que la fuente de voltaje es entonces en la polaridad opuesta de la del motor de back-emf. Esto puede ser demasiado actual, y si ese es el caso, entonces usted tiene que controlar la velocidad a la que usted voltaje inverso a través del motor, mediante PWM o de alguna otra manera, además de un duro voltaje de inversión.