¿Por qué se calan los compresores de refrigeración cuando se apagan y se encienden rápidamente; o, por qué tengo que esperar tres minutos antes de volver a encender mi aire acondicionado?

Question

Todos los aires acondicionados con los que he trabajado tienen las siguientes palabras:

Antes de reiniciar, espere tres minutos.

Si el compresor del aire acondicionado se apaga y se vuelve a encender demasiado rápido, el motor del compresor se para con un zumbido característico en lugar de funcionar, y un PTC se dispara para detener el compresor o el disyuntor se dispara por completo. Lo mismo ocurre cuando se hace lo mismo en un frigorífico (y por extensión, en cualquier aparato que utilice la refrigeración por compresión de vapor).

¿Por qué se calan los compresores de refrigeración cuando se apagan y encienden rápidamente?

Answer 1

El compresor comprime el refrigerante en un lado de un circuito cerrado. Si se apaga el compresor, el lado de carga del circuito cerrado sigue estando lleno de refrigerante presurizado. Ese refrigerante presurizado hace que sea mucho más difícil arrancar el motor. Un motor que arranca a 0 RPM querrá consumir grandes cantidades de corriente. Con una carga añadida al motor (refrigerante presurizado) el motor consumirá una corriente excesiva y no girará.

Es probable que los compresores tengan fugas y por lo tanto permitirán que el lado presurizado disminuya lentamente la presión hasta que se iguale la presión entre ambos lados. Si esperas 3 minutos, es de esperar que las presiones se equilibren y prácticamente no tengas carga cuando intentes arrancar el motor de nuevo.

Un compresor que funciona a velocidad tiene un lado del circuito cerrado presurizado y, por lo tanto, está bajo carga, pero en ese caso, ya tiene impulso para seguir funcionando. Además, a velocidad el motor no necesita tanta corriente para seguir girando.

Aquí hay un gráfico que representa el par y la corriente del motor de inducción frente a la velocidad para ayudar a ilustrar por qué sucede esto.

Answer 2

Albert Gifi es un seudónimo de un grupo de autores que escriben "Análisis Multivariante No Lineal" De esta página de Wikipedia: https://en.wikipedia.org/wiki/Jan_de_Leeuw

"De Leeuw es el creador[4] del equipo de Albert Gifi que escribió Nonlinear Multivariate Analysis"[5] En Multidimensional Scaling, Volume 1,[6] Cox y Cox escriben que "Albert Gifi es el nombre de pluma de los miembros, pasados y presentes, del Departamento de Teoría de Datos de la Universidad de Leiden que idearon un sistema de análisis multivariante no lineal que amplía varias técnicas, como el análisis de componentes principales y el análisis de correlación canónica". "

Answer 3

Se necesita un tiempo de retardo para que la carga desaparezca lo suficiente como para que el par de arranque del motor se reduzca. Esto no ocurre si el motor es trifásico, como en algunos camiones grandes. Tampoco ocurre en los compresores accionados por motores diesel.

Suele ocurrir en los motores de inducción monofásicos que utilizan un arrancador de condensador: si el inducido del motor no empieza a progresar inmediatamente a través de un ángulo de 90 grados (para que coincida con el ángulo de fase del condensador/la segunda bobina), el inducido del motor volverá a la posición de reposo y luego lo intentará de nuevo y no alcanzará el punto de 90 grados. Esto se repite hasta que apagues el motor y esperes 3 minutos (o más) para que la fuerza de compresión/carga desaparezca un poco.

Si el compresor retiene su presión indefinidamente entonces el motor no se reiniciará pero, creo que los compresores serán un poco agujereados.