¿Por qué rodillo airboats en vueltas?

Question

He leído esta pregunta y las respuestas que me dejó con casi la misma pregunta acerca de aeronaves:

Suponiendo que un bote de aire CoM está por debajo del centro de la horizontal de empuje proporcionado por el timón. Junto con un poco de resistencia en el casco de el agua esta debe (en mi mente) crear un par de rodar la parte superior de la embarcación hacia el exterior de la curva, sin embargo el contrario parece suceder, ¿por qué?

Se me ocurren un par de razones por las que esto podría ser:

• Mi suposición es incorrecta que el CoM está por debajo de la fuerza de giro (es esa la razón de que los controladores están siempre sentados tan alto)?
• El conductor compensa mediante el par del motor, o por el contra-dirección.
• Hay una fuerza con un alza de componentes que actúan en el exterior-lado del casco. Sin embargo, me resulta difícil hacer que mi mente en torno a cómo esto supondría el rollo en el caso de un 90$\unicode{xb0}$ chine es decir, un simple rectangular casco de la sección transversal. (que muchas naves parecen tener).

Answer 1

No debería ser la solución general, pero para algunos de los barcos puede ser que tu suposición sobre el barco del Centro de Masa no es verificada.

Muchos de estos barcos son conocidos por ser demasiado pesada, no sólo de los asientos, pero también el motor y la hélice a menudo montada en el barco.

Además, el timón placas a veces se montan bajo detrás de la hélice, lo que significa que el centro de empujes horizontales será bastante baja.

Answer 2

Creo que su última estimación (acerca de las fuerzas en el casco) podría ser la razón por lo que se ve.

Un objeto masivo quiere ir en línea recta a menos que exista una fuerza que actúa sobre él. Veamos el caso de giro de un barco a la derecha. En este caso, la fuerza neta que actúa sobre el barco debe estar actuando a la derecha. En un bote inflable ello, inicialmente desviar la corriente de aire a la derecha. Esto provoca una fuerza de reacción en el barco en la izquierda-sala de dirección. Pero no sólo hemos de decir que en el fin de convertir el barco a la derecha, la fuerza neta sobre el barco debe estar a la derecha y no la izquierda?

Bueno, vamos a ver qué pasa. El desvió la corriente de aire empuja la parte posterior de la embarcación hacia la izquierda, lo que hace que la parte delantera de la embarcación para girar hacia la derecha. La inercia del barco quiere mantenerlo en movimiento en una línea recta, pero ahora usted tiene que pensar acerca de lo que está haciendo el agua. Cuando la parte delantera del barco está inclinado a la derecha, luego a medida que el bote se intenta moverse en una línea recta, va a empujar una gran cantidad de agua hacia la izquierda. Esto desvía el agua ejerce una fuerza de reacción en el barco hacia la derecha. Esta es la fuerza que hace que el barco se mueva hacia la derecha.

Pero no sólo desviar el agua a la izquierda, pero también de desviar una gran cantidad de agua hacia abajo, que empuja hacia arriba en la parte exterior del casco y hace que el barco se inclina en la curva.

Answer 3

Al girar el barco a la derecha, la presión de agua en el casco será de la derecha se mueve a la izquierda bajo el agua y por lo tanto el balanceo del barco a la vez, mientras el CoM está por encima de la línea de esta presión. (Un más profundo de la quilla reduciría esta línea si el CoM es demasiado baja.) La en-el-activar el impulso creado por la gravedad en la CoM y la presión del agua en la quilla y el casco por debajo de la CoM hasta que la fuerza centrífuga en el CoM se detiene la rotación y estabiliza el ángulo.

Parece que en su pregunta se supone que la presión de agua en el casco sería de la izquierda, pero ¿por qué? Si el barco está girando a la derecha, la presión del agua sería de la derecha, no de la izquierda.