Pregunta de Titanic

Question

Estaba leyendo esta pregunta: Fue capitán del Titanic la decisión correcta? @oakad comentó acerca de un buque ruso mantener a sí mismo a flote por ir en reversa, utilizando la presión hidrodinámica para mantener a los daños en su arco lo suficientemente alta como para evitar consecuencias fatales de la inundación. Esto me pregunto...

Mi principal pregunta(s):

El Titanic se detuvo, no mucho después de que chocó con el iceberg. Podría haber permanecido a flote un poco más de tiempo si ella seguía en movimiento, ya sea en avance o retroceso? Cuánto más (o menos, según sea el caso?)

Iba a mover han tenido un neto efecto beneficioso? Por ejemplo, los beneficios de movimiento se verá compensada por un aumento en la tasa de inundaciones debido a que el flujo de agua, lo que aumentó aún más la herida, o una reducción de la tasa de bombeo, ya que una menor de vapor estaba disponible para ser desviados a la de las bombas?

¿Cuáles son todos los fenómenos que pudieran tener un efecto en este escenario?

Answer 1

Pregunta interesante. Supongo que uno debe comparar varios escenarios

1. Mentira todavía
2. Ir hacia adelante - ya sea directamente, o disco duro al puerto, o difícil de estribor
3. Ir en reversa

La tasa a la cual el agua entra en el buque (de primer orden) proporcional a la diferencia de presión inferior a la presión y a vivir más tiempo. Tal vez incluso el tiempo suficiente para que el Carpathia a rescatar...

Si usted piensa acerca de la ola de proa de un buque, su presencia indica que la presión se acumula en la parte delantera de la nave. Titanic frío no gira lo suficientemente duro para puerto para tirar de un vacío en el lado de estribor, por lo que no creo que ninguna de la opción 2 es viable.

Esto deja a la cuestión de si (3) permitiría a la proa (relativamente) fuera del agua. Sinceramente, creo que una vez que se dieron cuenta de que estaban rodeados por el hielo, icebergs, nadie tendría mucho estómago para intentar ir a todo vapor por la popa (no muy rápido, con sólo dos de los puntales de inflexión de la manera correcta) en un intento de cambiar la ecuación de la masa.

Hubo varios pequeños cortes muy por debajo de la línea de agua donde los remaches de estallar debido a la tensión del impacto. Basado en las investigaciones de los restos del naufragio, esto es aproximadamente lo que podría haber parecido:

El proyecto de la nave fue de alrededor de 34 pies 10 metros de profundidad, colocando a los más profundos tajos sobre las 6 de metro o más por debajo de la línea de agua. La fracción de cambio en la presión que se podría efectuar cualquier maniobra para elevar el arco / cambiar el perfil de la línea de agua sería en la mayoría de los 2 metros (siendo generoso aquí), que en el mejor de los casos habría ralentizado el hundimiento por una hora. Tops. Y en el proceso no estoy seguro de lo que podrían haber quedado en, yendo hacia atrás.

Espero que alguien tiene un modelo hidrodinámico para poner un mejor intervalo de confianza en mi "a dos metros tops" número. Creo que es muy alto.