¿Cuál es la causa de la fricción de rodadura? y ¿por qué es menor que la fricción de deslizamiento?

Question

La fricción de rodadura es la resistencia al movimiento que experimenta un cuerpo cuando se rueda sobre otra. Es mucho menor que la fricción de deslizamiento para el mismo par de cuerpos. Cuando uno de los rollos del cuerpo a otra, no es teóricamente no hay desplazamiento o deslizamiento entre ellos. Y si ambos son perfectamente rígidos, no hay ninguna superficie de contacto.

A continuación, el libro escribe:

Diferentes causas están presentes dependiendo de la naturaleza de la rueda y la carretera. Para una rueda dura en un suave camino de tierra, ya que el camino es ligeramente deprimido en el punto de contacto y una cresta que se forma por delante de la rueda. Por lo tanto, la rueda es continuamente se detuvo en un minuto colina que provoca la fricción de rodadura.

Ahora, mis preguntas son: - ¿Cómo la cresta proporcionar la fricción de rodadura, en la dirección opuesta a la de los rolling? - No es siempre suave de la carretera. Lo que sucede en el duro camino? - ¿Por qué es la fricción de rodadura menor que la fricción de deslizamiento??

Por favor, ayudar.

Answer 1

"La fricción de rodadura," es un nombre inapropiado. Nunca debe confundirse. No es la fricción. Su RESISTENCIA a la RODADURA-el nombre correcto. Entra en juego porque los objetos no son perfectos rígido en la vida real. Entra en juego debido a la deformación de la forma de los objetos en el momento del contacto. Cuando un objeto que rueda sobre otro SIN resbalar, no es una superficie de contacto entre ellos.

Es la reacción normal que es responsable fijamos en el diagrama. Un cuerpo rodando como este (en el diagrama) se deforma y las fuerzas normales en las partes frontales de la superficie son siempre más (si el camino es duro o blando) y los resultados en una red de atrás de la fuerza que poco a poco se detenga el balanceo del cuerpo. La deformación depende de la naturaleza de los dos cuerpos, dependiendo de su rigidez. La resistencia a la rodadura es generalmente de menos de fricción estática debido a que la superficie de contacto es muy, muy pequeño en la vida real por lo que la red normal de la fuerza también es pequeña y no es lo suficientemente similar a la de fricción estática para evitar que el cuerpo se deslice y mantenga inamovible y estático de fricción también aumenta con el aumento de la fuerza externa.

Answer 2

Hay varios componentes a la "fricción de rodadura".

En primer lugar, no es el cojinete de la rueda que inevitablemente tendrá un poco de fricción (aunque bien diseñado teniendo muy poco).

A continuación, si ordinarios neumático (o simplemente difícil de goma) se utilizan neumáticos, el peso de la "carga" hará que la goma se deforma. El caucho es un "viscoelásticas de los" materiales", lo que significa que la flexión provoca que la energía se pierde en forma de calor. Esta pérdida de energía debe ser "sustituido" por el drenaje de la energía de la rueda rodante (es decir, la fricción).

Además, a medida que el neumático se flexiona la goma "retuerce" y se frota contra la calzada. Este "retorcerse" es peor el más el neumático se flexiona y se ve también afectada por la sección transversal del perfil del neumático.

Por otro lado, si la rueda es más difícil que el camino, el camino que va a la flexión, y prácticamente todos los materiales de pavimentación (especialmente de asfalto) absorben la energía como flex, similar a la goma.

Por último, si la carretera y la rueda son perfectamente duro, cualquier aspereza en la carretera (o en la periferia de la rueda) hará que la carga de rebotar hacia arriba y hacia abajo. La mayoría de las cargas (especialmente humanos) se flexiona como van arriba y abajo, y la energía se pierde debido a la imperfecta elasticidad.

Perdidas de energía (y por lo tanto la fricción) puede ser minimizado mediante el uso de un neumático con paredes muy delgadas, por lo que prácticamente todos los que la flexión se produce en el aire de la llanta (con muy poca pérdida), elegir un perfil de los neumáticos que minimiza "retorcerse", a continuación, utilizando una presión de los neumáticos, que es lo suficientemente alta como para minimizar la flexión de los neumáticos, pero lo suficientemente bajo para que la carretera flex de carga y de rebote se reducen al mínimo. Por supuesto, como un neumático combinado puede no ser ideal para la tracción y durabilidad, ni se producen necesariamente un paseo cómodo.

(Tenga en cuenta que los ferrocarriles tienen esencialmente un "perfectamente" duro "tire" y también un "perfectamente" duro "de la calzada". Si los rieles son lisas y de soldadura continua, a continuación, la fricción de rodadura, es muchas veces menor que, por ejemplo, las llantas de los camiones en una carretera. Agregar el hecho de que la resistencia del viento se reduce debido a los coches que se encadenan uno tras otro y se puede ver que el transporte ferroviario es bastante eficiente de la energía.)

Answer 3

Imagina un weel de rotación de las agujas del reloj (el coche se mueve a la derecha). En el punto de contacto con el suelo, de ese punto en el weel se mueve a la izquierda, por lo que la fricción será hacia la derecha (que es lo que realmente hace que el coche se mueva hacia adelante).

Con respecto a por qué la fricción de rodadura, es generalmente más grande que el estático. Es debido a la fricción estática (la fricción de rodadura, es una forma de fricción estática) puede tener un valor máximo de hasta el $\mu_{static} N$. Máximo, pero por lo general menos. Una masa en reposo sobre una mesa sin fuerzas horizontales aplicadas. En tal caso, la fricción estática es igual a cero, y comenzará a aumentar hasta un máximo de si empezar a empujar la masa de forma horizontal. Una vez que alcance el máximo de fricción estática, la masa se empieza a mover. Ahora la fricción es la dinámica, y es constante $F_{sliding}=\mu_{dynamic}N$. Usualmente $\mu_{dynamic}<\mu_{static}$, por lo tanto la fricción de deslizamiento es generalmente menor que el máximo posible de fricción estática.

Answer 4

La fricción de rodadura tiene un complejo de origen a diferencia de la estática y la fricción de deslizamiento. Durante la laminación, las superficies en contacto de obtener momentáneamente un poco, y esto se traduce en una Donnie (no un punto) de que el cuerpo está en contacto con la superficie. El efecto neto es que el componente del contrato de la fuerza paralela a la superficie opone el movimiento.