En aplicaciones críticas, los neumáticos se inflan con nitrógeno puro ( enlace ).
Las moléculas de nitrógeno tienen más dificultades para escapar a través de los espacios microscópicos que existen entre las moléculas de caucho de un neumático. [...] El nitrógeno reduce la pérdida de presión del neumático debido a la permeabilidad a través de a través del caucho con el paso del tiempo en aproximadamente 1/3. ( fuente )
Según Elementos web La longitud de enlace del nitrógeno (109,76 pm) es menor que la del oxígeno (120,74 pm), ¿por qué se dice que la permeabilidad del nitrógeno a través del caucho es menor que la del oxígeno?
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No creo que el oxígeno se filtre más rápido. El problema del oxígeno es que oxida las cosas, cosa que el nitrógeno no hace.
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Estoy de acuerdo con @Ivan Neretin. Demuestra que $O_2$ y $N_2$ tienen un tamaño similar y ambos son muy pequeños. Sin embargo, el hidrógeno y el helio se filtrarían más rápido. Con el tiempo, la oxidación posiblemente alrededor del pegamento de la llanta puede ser importante. El dióxido de carbono puede ser un gas mejor para usar.
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Habrá pequeñas diferencias, el que se pueda polarizar más fácilmente (supongo que el oxígeno) se difundirá ligeramente más rápido, creo. Pero un factor tres es la superstición, tal vez por personas que tienen miedo de pensar que sus neumáticos se enciendan. Lo que podría ser una preocupación real, dependiendo de su estilo de conducción. ;-)
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Como mencionó @Ivan Nertin, el oxígeno es más reactivo... lo que lleva a la oxidación de las ruedas de acero, especialmente si se utiliza un sellador/inflador de neumáticos a base de agua. En forma de ozono hace dañar el caucho, pero por lo general a la en el exterior del neumático. Sobre todo, es un bombo para vender nitrógeno.
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Al reaccionar el oxígeno con el caucho o el hierro se elimina del aire/neumático... por lo que no se filtró, se consumió. Los aceites y el caucho son polímeros de carbono. El oxígeno ataca a los carbonos y se une/elimina del aire. Como el aire es 20% O2, el neumático se desinflará al consumirse el O2.
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@porfirina: El dióxido de carbono pasa por el caucho ordinario unas 5 veces más rápido que el oxígeno y unas 15 veces más rápido que el nitrógeno.
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@aventurin Eso suena en consonancia con la "compatibilidad de materiales" enumerada aquí . ¿Podría publicar un enlace con una referencia detallada?
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Véase, por ejemplo nvlpubs.nist.gov/nistpubs/ScientificPapers/ o people.ds.cam.ac.uk/jae1001/cus/teaching/materials/ .
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Señalaré que los neumáticos ya no son realmente de "caucho natural". Hay docenas de composiciones de caucho sintético.
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No sabemos si la tasa de fuga de algo a través del material de los neumáticos es significativo en absoluto. Los índices experimentales originales se determinaron en finas láminas de goma de globo. Los neumáticos son no láminas finas y la tasa real de permeabilidad del gas en ellas podría ser fácilmente insignificante.