Voy a hacer mi mejor esfuerzo para formular esto como un asunto puramente eléctrico problema, por lo que no es reclamado para ser perteneciente a el Mantenimiento del Vehículo en SÍ.
Tenemos una de plomo-ácido de la batería de arranque (no de ciclo profundo de moda) que se ha sentado en condiciones de baja temperatura - algo parecido a -20 grados Centígrados (-4 grados Fahrenheit), por lo que la capacidad se ha reducido sensiblemente en comparación con un clima más cálido. Tenemos un motor de arranque que drena alrededor de 200 amperios de la batería durante varios segundos.
Ahora hay una afirmación de que simplemente tratando de inicio, el motor no es la mejor práctica porque el frío de la batería no va a dar mucho de encendido y el motor no arranca. La "mejor práctica" es reclamado para activar los faros en alrededor de la mitad de un minuto, por lo que "el jugo que comienza a fluir" y la batería se calienta y salidas más actual.
Así que el mito va. Ahora una típica bombilla del faro de alimentación es de 55 vatios, así que para los dos faros tenemos 110 vatios, lo que significa que como 9 amperios de corriente a través de la batería.
Una típica batería de coche pesa unos 17 kilos (40 libras). Por lo que la demanda básicamente significa que 9 amperios para la mitad de un minuto es suficiente para calentar un enfriado a una temperatura de -20 grados Celsius batería de plomo-ácido y, en particular, de mejorar sus características.
Entonces no debería de drenaje alrededor de 200 amperios durante varios segundos hacer que la batería de calor más y tal vez hierva y explotar?
Desde el punto de cómo una típica de plomo ácido de la batería de arranque funciona en alrededor de -20 grados Celsius es posible que la ejecución de alrededor de 9 amperios de carga de alrededor de la mitad de un minuto, sería de ayuda que se caliente y la salida de más de potencia y el motor de arranque funcione mejor?
