Parece que uno de los principales problemas de la transferencia inalámbrica de energía es la eficiencia. Por ejemplo, el sistema de carga de alta potencia Magne Charge parece tener una eficiencia del 86 lo que significa que se pierde bastante energía al pasar varios kilovatios de potencia.
Sin embargo, parece Tecnología PRIMOVE de Bombardier es lo suficientemente eficiente para la alimentación y la carga en carretera un autobús en movimiento o incluso un tranvía en movimiento de forma inalámbrica: se instala una tonelada de cables bajo la carretera o la calzada y esos cables son controlados por unos ingeniosos componentes electrónicos de servicio para que se activen cuando un vehículo pasa sobre ellos y actúen como una bobina primaria de un sistema inalámbrico de transferencia de energía. El vehículo lleva la bobina secundaria.
Cada vez que me informo sobre la transferencia inalámbrica de energía parece que la distancia entre las bobinas es uno de los factores críticos. En el escenario anterior habrá un poco de espacio libre bajo el vehículo y también los cables se instalarán en la carretera y, por tanto, estará cubierta de asfalto u hormigón, por lo que la distancia no puede ser inferior a, digamos, 0,2 metros. Además, el vehículo está en movimiento, lo que significa que su bobina secundaria no estará perfectamente alineada con el cableado de la carretera.
¿Cómo es posible una transferencia de energía eficiente en una configuración de este tipo?
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Aumentar la frecuencia ayuda: electronics.stackexchange.com/questions/25135/
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@0x6d64: Incluso Magne Charge con su frecuencia aumentada tiene algo así como un 86% de eficiencia y sólo funciona para un vehículo estacionado con el acoplador fuera del vehículo alineado perfectamente con la ranura de carga. Por eso pregunto.