En primer lugar, sería agradable si usted podría enviar un enlace al vídeo que estás hablando, así que podemos observar en nosotros mismos, y no tener que adivinar exactamente lo que estás hablando.
Segundo, la respuesta es no. No es remotamente posible que con el estado actual de la técnica. Comience con una simple búsqueda en Google de "densidad de energía", y se encuentra a la buena vieja Wikipedia. Mirando esto usted encontrará una energía específica de alrededor de 44 MJ/kg para la gasolina, y sobre .04 MJ/kg para supercondensadores. Esto sugiere que el mismo peso de la gasolina proporcionará 1000 veces más energía que supercaps. Esto es engañoso por sobre un factor de 3, ya que la gasolina debe ser quemado en un motor de combustión interna, y prácticas de IC motores son sólo un 30% de eficiencia. Sin embargo, esto le da a la gasolina unos 250 o 300 para una ventaja. Para decirlo de otra manera, un coche eléctrico con el mismo peso de supercaps como un 25 galones tanque de gas sería el equivalente de alrededor de un 1 litro tanque.
Así que no, no es práctico. Se puede utilizar, por ejemplo, como un almacenamiento temporal de búfer para la energía recuperada por el frenado regenerativo, pero eso no es remotamente suficiente.
EDITAR - con vínculos Con el video y la hoja de datos, me puede responder más plenamente.
En primer lugar, voy a conceder que mi respuesta era el más adecuado para una discusión de los coches eléctricos, así que voy a intentar hacer un mejor trabajo de centrarse en el motor de arranque y otros temas.
El video es bastante clásico ejemplo de un hombre que ha descubierto lo que parece ser una buena idea, pero que no ha conseguido que más de la primera oleada de entusiasmo, y voy a empezar por apartarse de arranque problemas, solo para obtener esta fuera del camino. Esto es más evidente en sus comentarios sobre la carga solar. Veamos algunos números. Comience por hacer una conveniente hipótesis: Una que esté completamente cargada supercap matriz será cargado a 15 voltios, y la descarga se detiene en 7.5 voltios. Con 8 kJ de energía para una carga supercap, el suministro de energía en media tensión es de 3/4, o 6 kJ. Con 6 supercaps, el total de energía entregada es de alrededor de 36 kJ. Para la recarga de los supercaps, con un 13 vatios panel solar requiere obviamente $$ t = \frac{36000}{13} =2769\text{ seconds} = 46\text{ minutes} $$, que no es exactamente "unos minutos". De hecho, en un nominal de 6 horas de tiempo de carga por día, un sistema solar puede soportar alrededor de 16 ciclos de carga. Dado lo que se logró en el video, esto sugiere una muy pequeña cantidad de trabajo útil que se puede lograr. Pero que estaba implícita en la 13 vatios de paneles solares, por lo que no debería ser ninguna sorpresa.
Ahora, en la partida. Considere la posibilidad de un supercap matriz de 6 cápsulas, cada uno con 2600 F. capacitancia Eficaz será de alrededor de $$C =\frac{2600}{6} = 433\text{ F} $$ Also note that the data sheet lists maximum current as 600 amps. So, at start, the supercaps can put out less than a 700 CCA battery can put out after 30 seconds. Worse, assuming constant current (which isn't entirely reasonable, but it simplifies the arithmetic) the voltage across the supercap will drop by $$\frac{dV}{dt} = \frac {i}{C} = \frac{600}{433} = 1.4 \text{ volt/sec} $$ y, por ejemplo, el supercap tensión ha descendido de 7 voltios, o casi el 50%, después de sólo 5 segundos. Desde CCA se define como la corriente que puede ser apoyado por 30 segundos en una celda de voltaje de 1.2 voltios (7,2 voltios para una batería de 12 voltios), un supercap se ejecutará de vapor después de sólo 5 o 6 segundos, en comparación con un regular de la batería de 30.
Esto no es del todo el punto, ya que los motores de arranque, en realidad no se dibujar 600 amperes. En su lugar, 100 amperes es más una cantidad razonable. Bajo estas circunstancias, el supercaps, se pierden alrededor de 1/4 de voltios por segundo. Esto es un problema? Tomo nota de que la actual edición de la OP sugiere que un motor de arranque sólo se necesita proporcionar energía durante aproximadamente 1 segundo. Esto sugiere que el cartel vive en un clima cálido y nunca las unidades de vehículos antiguos que no empiece con facilidad. Para tales folk, un supercap va a hacer muy bien. Para otros, no tanto.
Hay otros factores también. ¿Cuánto tiempo puede una batería convencional proporcionan menos-de-potencia de arranque en comparación con un supercap? Un utilizable número para el supercap ya ha sido establecido: 36 kJ. ¿Qué acerca de la batería de plomo-ácido? Tenga en cuenta que el video pesaba una batería y se acercó con 30 libras (66 kg). El supercap hoja de datos vinculados da un supercap densidad de energía (energía específica) de 1 a 10 W-hr/kg, y la batería de la densidad de energía de 10 - 100 W-hr/kg. Los supercaps demostrado tener una energía específica de 4.3, así que vamos a asumir una energía específica de 40 para la batería de un coche. De hecho, la Wikipedia dice de 33 a 43, así que vamos a ir con 35. A continuación, una nueva batería de ácido de plomo del tamaño de la muestra en el vídeo contiene acerca de la $$S.E. = 35\text{ W-hr/kg}\times{66} \text{ kg}= 2310\text{ W-hr} = 8.3\text{ MJ} $$ a Diferencia de un supercap, una batería que tiene una relación no lineal de voltaje vs disponibles curva de energía, con una larga meseta seguido por una caída significativa en el voltaje de la batería alcanza la descarga. Como un número conveniente de, digamos que el 90% de la energía disponible se encuentra para una tensión superior a 50% de su valor nominal. Esto es en realidad conservador. Esto le da una energía utilizable de alrededor de 7.5 MJ que es de 208 veces mayor.
