Esta es una pregunta más bien automovilística, pero...
La razón por la que conectas primero los rojos es para minimizar la probabilidad de un cortocircuito. Recuerda que normalmente controlas un clip a la vez, por lo que uno de ellos no está totalmente bajo tu control.
El caso particular del problema es el último clip que se pone en su lugar. Si pones primero los lados negativos y luego un clip positivo, el otro clip positivo está ahora a 12V con respecto a la "tierra" de la carrocería del otro coche. Si el otro clip rojo toca el otro coche casi en cualquier parte del motor, crearás un cortocircuito. Esto es muy fácil porque hay mucho metal en el compartimento del motor.
Si conectas primero las pinzas positivas y luego una pinza negativa, la otra pinza está ahora a aproximadamente 0V con respecto a la "tierra" de la carrocería del otro coche. Si toca algo en el motor, no es gran cosa. La única forma de crear un cortocircuito aquí es si tocaste explícitamente el clip negro con el rojo, y eso es mucho más difícil de hacer por accidente.
Esta pregunta es un poco vaga y no se limita obviamente a la física. Para que sea una pregunta de física, me centraré en qué orden es mejor si la principal preocupación es qué le ocurre al circuito si se nos cae accidentalmente uno de los conectores del cable.
Supongamos que conectamos primero el cable negro, es decir, el que va en el borne "menos" de la batería. Supongamos también que el borne negativo está conectado al chasis del coche. Supongamos ahora que conectamos el cable rojo a una de las baterías y que, accidentalmente, se nos cae el otro extremo del cable en algún lugar del chasis del coche. Vea el diagrama.
Ahora hemos cortocircuitado la batería, por lo que fluirá mucha corriente. Probablemente habrá chispas, etc., y si dejas la conexión durante demasiado tiempo (posiblemente un tiempo muy corto) la batería probablemente se calentará y hará no sé qué (es decir, se incendiará/explotará).
Si se te cae uno de los conectores, es fácil que toque el chasis del coche porque el chasis es grande. Por otro lado, dejar caer un conector sobre el terminal positivo de la batería es mucho más improbable.
Por lo tanto, si nuestra principal preocupación es qué pasa si se nos cae accidentalmente el cable, es mejor conectar primero el rojo.
El boceto no es muy intuitivo para su descripción. El cortocircuito que se muestra se produciría incluso si el cable negro estuviera desconectado. El cortocircuito que se evita al no conectar el cable negro se produciría si el extremo abierto del cable rojo se dejara caer hasta el otros chasis del coche.
@dronus: Si se empieza por conectar el cable rojo del coche con la batería agotada, la gravedad de un cortocircuito incluso si se cayera el cable rojo en ese coche sería probablemente mucho menor que en un coche con la batería completamente cargada.
Si la batería que se cortocircuita es la que está completamente cargada, el tiempo necesario para sobrecalentar y fundir el cable podría ser muy inferior a un segundo, por lo que la frase "demasiado tiempo" podría no ser realmente aplicable.
Según (IIRC) un viejo manual de Haynes para un MG Midget, la verdadera razón para conectar las rojas primero es que las baterías de plomo-ácido producen hidrógeno, y cuando conectas tus cables de puente a los terminales de la batería puede haber una chispa en caso de una diferencia de potencial entre las baterías (una de ellas probablemente está algo muerta, así que esto es probable).
He oído un relato de primera mano de que esto causó una explosión, pero no lo vi con mis propios ojos. Se dice que los daños se limitan a vello corporal chamuscado, pero seguramente es mejor evitarlo.
Por lo tanto, el procedimiento correcto para el arranque, según me enseñaron, es el siguiente:
Conecta el cable rojo a ambos terminales positivos, en el orden que quieras. No hay chispa, ya que no hay diferencia de potencial.
Conecte un extremo del cable negro al terminal negativo de la batería buena. El coche puede estar en marcha y este es el punto más fácil/seguro de alcanzar. Todavía no hay chispas.
Ahora conecta el otro extremo del cable negro a alguna parte del bloque del motor lejos de la batería del coche muerto . De esta manera, cualquier chispa producida al conectar el cable final estará lejos de la batería y de cualquier posible desprendimiento de gases. El motor está conectado a la terminal negativa de la batería por un cable grande, por lo que todavía va a hacer una buena conexión.
El desmontaje es lo contrario al montaje...
Conectar primero el terminal rojo a la batería muerta minimizaría los daños si la otra pinza roja se cayera accidentalmente y entrara en contacto con el bastidor de ese vehículo.
@supercat El potencial entre el terminal positivo de un vehículo y la tierra del otro sigue siendo cero (aproximadamente) hasta que se conecta el cable de tierra, por lo que no debería importar de cualquier manera? Recuerdo algún consejo aún más antiguo sobre aparcar los vehículos de forma que sus parachoques (cromados) se toquen para una mejor conexión a tierra, pero supongo que ya no estamos en los años 50. ;-)
Depende de lo cuidadoso que seas con tu llave, yo me he cargado unas cuantas veces por usar una llave que accidentalmente hizo una conexión entre el polo positivo y la carrocería del coche. Desconectar el negativo primero es mejor. Esto es para quitar los cables
Para la puesta en marcha, conecte primero el cable positivo. Las baterías antiguas, no selladas, a veces despiden gases y una chispa alrededor de eso no es lo que necesitas.
BIEN. Esta es la verdadera razón. Las baterías a veces producen gas hidrógeno que es extremadamente inflamable. Al arrancar, se supone que no conectarás el cable negativo al cable negativo de la batería, sino que lo conectarás a una pieza metálica importante del coche, por ejemplo, un tornillo del motor. Cuando conecte los cables, comience con el positivo/rojo en el cable positivo de la batería y no hará chispas. Ahora conecta el cable negativo (el negro) a un trozo de metal que esté alejado de la batería, lo que significa que está alejado de cualquier gas hidrógeno emitido por la batería. Casi siempre se obtiene una chispa al conectar este cable negativo. Así que la razón es mantener la chispa lejos del gas hidrógeno.
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PSA: Todas las respuestas a las preguntas relacionadas con los circuitos deben incluir un diagrama del circuito :-)
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@DanielSank hmmm si necesitas un diagrama de circuito para entender cómo funciona la disposición de una batería de coche, probablemente deberías llamar a tu taller local. :)
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@TaMeCeart el objetivo de sitios web como este es que la gente aprender cómo funcionan las cosas. Espero que este aprendizaje elimine la necesidad de llamar al garaje.
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Relacionado con el mantenimiento y la reparación de vehículos de motor: Arrancar una batería agotada: ¿Conectar el cable negro al polo negativo de la batería o al metal conectado a tierra?
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Tenga en cuenta que esto supone (lo que se denomina de forma algo engañosa) la convención de "tierra negativa". Está muy extendida, pero no todos los vehículos (ya que preguntas como mechanics.stackexchange.com/questions/1934 show) lo tienen, incluidos los vehículos fabricados en el Reino Unido desde finales de los años 30 hasta mediados o finales de los 60.
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¿Por qué el polo negativo de las baterías de los coches suele estar conectado con el chasis?
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@qazwsx Uno de ellos es, generalmente el negativo, pero ver arriba. Esto es para que sólo tenga que ejecutar un cable en lugar de dos en todas partes.
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@qazwsx y hay una gran cantidad de metal en un chasis, por lo que es un conductor de baja resistencia, además de que el chasis / carrocería está cerca de casi todo lo demás, por lo que es conveniente, y ahorra el peso de ~ duplicar los cables en el coche y disminuye la complejidad. La desventaja es que la exposición al óxido provoca malas conexiones.