Las resistencias para motores de soplado se utilizan para reducir la velocidad de los motores de soplado de los automóviles.
Pero se calientan, pueden quemarse y son ineficientes. Este respuesta enumera las ventajas del PWM, pero apenas parece que haya ventajas del control de velocidad resistivo.
¿Por qué los fabricantes de automóviles no utilizan PWM en su lugar?
Hay que cumplir los objetivos de coste, rendimiento y fiabilidad.
El PWM también tiene que ser filtrado con costosos choques y tapones para que no interfiera con su recepción rural AM de la radiación de debajo de su asiento que ahora actúa como una antena. Los choques de 15A pueden añadir un coste significativo.
Cuando fabricamos la electrónica de los calefactores de asiento de 100k/mes para el Jeep Cherokee de Chrysler, el proceso de cualificación fue pagado por Chrystler, lo que incluyó a un ingeniero de relés de Omron que voló desde Japón para cualificar nuestro proceso de montaje. La prueba final de cualificación consistió en que los conductores de prueba de Chrysler llevaran dos vehículos a Churchill y de vuelta a Detroit.
Eso no es todo, pero es seguro decir, que fueron bien probados para la fiabilidad y nuestro costo para toda la electrónica simple, conformalmente recubierto fue de alrededor de $ 12 por lo que añadir un PWM y el filtro sería una diferencia significativa. Eso fue en los 90, así que puede que no sea lo mismo ahora, pero el coste y la calidad lo son todo. El MTBF es menos importante ya que complementa el negocio de las piezas de repuesto después de 10 años.
El cable de encendido ha sido durante mucho tiempo un cable de carbono de alta resistencia para evitar posibles problemas similares de compatibilidad electromagnética.
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Las resistencias son mucho más fiables que un sistema de circuito adicional. Sólo una suposición.
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Además, es mucho más barato.
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Sí, intuitivamente, se podría argumentar por el coste y la fiabilidad. Pero, ¿es un MOSFET realmente mucho más caro, poco fiable o complejo que un circuito de temporizador+mosfet? Incluso como pieza de repuesto, podría encajar fácilmente en el mismo factor de forma. Con la ventaja añadida de tener una mayor eficiencia (menor consumo de combustible por parte del alternador), control gradual de la velocidad, etc.
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Es difícil hacer PWM en una carga inductiva a ese nivel de potencia sin introducir mucho ruido en los circuitos cercanos, como un receptor de radio o un sistema de sonido. Se requiere una cantidad significativa de circuitos adicionales para hacerlo bien. La resistencia es simple y simplemente funciona (TM).
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Me sumo a lo dicho por @DaveTweed, aunque los coches no necesitan pasar ningún requisito de EMC, que yo sepa, todo tiende a funcionar mejor en un entorno de bajo ruido. Además, en cuanto al ahorro de energía, los coches de gas generan mucha más electricidad de la que suelen utilizar. Sería como cambiar una luz en un edificio de incandescente a LED, ¿se notaría a fin de mes? Lo más probable es que no.
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Barato. Fácil. Barato. Menos molestias en general. Barato. Barato.
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Keep It Simple uSer.
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Las resistencias no pueden "quemarse" sin más cuando están bien dimensionadas. De toda la electrónica fallida que he visto en mi vida, ni un solo caso tuvo el fallo de la resistencia como causa principal.