Relés de automoción - ¿Cuál es la diferencia real?

Question

O quizá mi pregunta debería ser "¿realmente necesito uno?".

Tengo un circuito en el que estoy conduciendo un relé SPDT con un PIC (y transistor). El relé conmuta 12V y ~150 mA (está conmutando la corriente de la bobina de otro relé existente).

El circuito se va a utilizar en un coche/automóvil y el relé externo es un relé estándar de automoción existente. Sin embargo, ¿es necesario que el relé de mi circuito sea "de automoción" o puedo utilizar un relé de potencia estándar de la potencia correcta? ¿Cuál es la diferencia real entre los dos tipos (si el valor nominal es el mismo)?

Veo en varias fichas técnicas que todos tienen diferente resistencia a golpes y vibraciones, pero hay relés estándar con mejores prestaciones que los de automoción. Lo obvio es que la alimentación suele ser de 12V y tienen altas corrientes de contacto para grandes cargas, pero en mi caso no necesito la potencia ya que sólo estoy conmutando corrientes de bobina. Obviamente hay conectores estándar para relés de automoción (H4 y demás) pero también los hay pasantes, que es lo que yo usaría.

¿Está claro que me estoy perdiendo algo obvio?

Editar: Añadido esquema simplificado de lo que estoy haciendo. Esencialmente, estoy desviando la corriente de un relé existente a otro mediante el uso de un nuevo relé y la inserción de un diodo. El MCU tiene circuitos asociados no se muestra, los relés existentes están alimentando motores no se muestra. La línea discontinua muestra el cableado existente que estoy cortando. El interruptor existente que se muestra es una representación simplificada de un circuito complejo, pero básicamente uno u otro relé es alimentado, y soy capaz de cambiar lo que es por la lógica en la MCU (en una sola dirección).

Answer 1

El entorno de un coche es muy distinto del que experimentan los componentes electrónicos en una caja sobre una mesa de su oficina. Hay varias características en particular que estresan más a los componentes electrónicos en un coche que en un entorno de oficina:

3. La temperatura. Un coche todavía tiene que arrancar en una fría mañana de invierno en Nome o después de hornearse bajo el ardiente sol de julio hasta media tarde en Yuma. Estos extremos no sólo suponen un reto para la capacidad de funcionamiento, sino que los ciclos térmicos diarios provocan tensiones mecánicas.

4. Vibración.

5. Energía ruidosa. La alimentación de "12 V" del coche no es ni de lejos tan buena como la que proporciona una fuente de alimentación regulada de 12 V. Puede caer significativamente durante el arranque, va a 14 V cuando el motor está en marcha, y puede tener 10s de voltios de picos desagradables en él. Por ejemplo, el regulador normal 7805 puede ser dañado por la potencia del coche, a pesar de que está clasificado para 35 V. Hay una serie especial de reguladores que está clasificada para la potencia del coche, que por supuesto cuesta más.

6. Humedad. La humedad relativa es impredecible y puede estar en un extremo o en otro durante largos periodos de tiempo.

Además, los usuarios finales no suelen tolerar tan bien los fallos en los coches como en los aparatos de oficina normales.

No puedo decir cuánto de esto es relevante para tu situación, ya que no nos has dicho lo que realmente estás tratando de hacer. Sin embargo, ten en cuenta que cada año se venden millones de coches, por lo que los volúmenes son elevados y hay una competencia considerable. Si los fabricantes no tuvieran que pagar por las características extra robustas de los componentes, no lo harían. El hecho de que una empresa automovilística esté dispuesta a pagar el extra $.50 for a relay that goes into a million cars, should tell you that it matters. That's $ 500 mil que podrían ahorrarse si no lo hicieran. Dicho de otro modo, unos 3-4 ingenieros durante un año para idear una alternativa más barata.

Answer 2

No se trata sólo de cómo funciona. Se trata de qué requisitos se imponen al desarrollo del producto y a la gestión de la calidad del componente.

• Los componentes de automoción se gestionan conforme a las normas de gestión de la calidad en automoción (ISO/TS 16949).
• Los componentes electrónicos para funciones relevantes para la seguridad deben cumplir la norma de seguridad funcional del automóvil (ISO 26262).