Considera cómo están diseñados los dos.
Los frenos de llanta utilizan la llanta existente de la rueda. Esta área no está especialmente reforzada, por lo tanto no se puede sujetar demasiado apretada.
En segundo lugar, está lejos del centro de la rueda y en todos los casos "se tambalea" (¿quién nunca ha tenido una llanta ligeramente tambaleante - por favor, ven a arreglar mi bicicleta?). Este tambaleo también puede ser causado por la deformación de la rueda: simplemente es una llanta colgada en alambres, las cosas pueden suceder.
Así que obtienes una superficie que sube y baja* hasta un milímetro a la vez, y estás tratando de aplicar una fuerza constante sobre ella.
Ahora mira el freno de disco. Tiene un disco dedicado resistente que puedes sujetar con mucha fuerza (necesitarías una prensa hidráulica para aplastarlo). No debería haber ningún tambaleo, ya que está cerca del centro de la rueda y es una pieza sólida, no colgada en cuerdas de alambre. Hay una tonelada de potencial de fuerza de frenado aquí, suficiente para arrancar la rueda del buje.
Por lo tanto, uno por uno, los frenos de disco ganan.
Por supuesto, siempre está la cuestión de la calidad (los buenos frenos de llanta pueden superar a los frenos de disco de mala calidad), y la potencia total de frenado utilizable antes de que el neumático comience a deslizarse.
(*) en realidad va hacia la izquierda y hacia la derecha, y dependiendo del tipo de frenos de llanta, puede causar un problema. Los frenos en V que simplemente se sujetan sobre el neumático simplemente los sacudirán hacia la izquierda y hacia la derecha sin que pase nada, pero si tienes esos terribles que tienen una cuerda que se tira hacia arriba, hará que los lados se tensen y aflojen al mismo tiempo, y dado que el punto medio está fijo y los triángulos no son compresibles, solo estás frenando a plena potencia en la posición central.
