¿Cómo arreglar una brida KF en mal estado?

Question

He aquí una pregunta interesante para quienes estén familiarizados con las técnicas de la ciencia del vacío. En la imagen adjunta tenemos una superficie dañada de una brida KF, que viene de la salida de la turbobomba y se conecta a una bomba de desbaste. Creemos que esta es una fuente de fuga importante (nuestra bomba de desbaste o nuestro comprobador de fugas de helio pueden bombear una pequeña cruz de 4 vías de forma eficiente, pero la misma cruz de 4 vías unida a la bomba turbo (entrada sellada) no puede bombearse de forma eficiente).

¿Cómo se arregla una superficie de brida rayada como ésta? Intenté poner un poco de grasa de vacío de silicona pero no solucionó el problema.

ACTUALIZACIÓN (31/01/2019) : Probamos la junta tórica de PTFE como se sugiere a continuación, pero no evitó la fuga. Mi sospecha es que debido a que el daño está en el diámetro interior de la brida, la junta tórica no puede simplemente rellenar el hueco que resulta en el diámetro interior (sólo el anillo de centrado, no la junta tórica, toca allí creo).

ACTUALIZACIÓN 2 (03/08/2019) : La turbobomba ha sido reparada por Duniway Stockroom. ¡Lo que me dicen es que los arañazos no fueron los culpables de la fuga! Lo que importa para la brida del foreline es la presencia de arañazos profundos que puedan conectar con el exterior, y en nuestro caso, ningún arañazo era de este tipo. Los arañazos profundos que teníamos estaban más cerca del diámetro interior. La verdadera causa de la fuga era que había una grieta en la junta entre la brida de la tubería de aspiración y el cuerpo principal de la bomba.

Answer 1

Yo he arreglado bridas así lijando. Si la brida es de aluminio, no será muy difícil; si es de acero inoxidable, ¡puede ser bastante tedioso y doloroso!

Empieza con una lija de grano grueso, alrededor de P120-P200, y lija las abolladuras y arañazos visibles. A continuación, vaya pasando por un par de granos intermedios hasta llegar al menos a P600. Lija con movimientos circulares alrededor de la brida para evitar arañazos que atraviesen la junta tórica. Asegúrate de humedecer el papel de lija (yo suelo usar isopropanol) para mantener el polvo bajo control y de taponar el tubo de escape y limpiar su salida con regularidad mientras trabajas, ya que no quieres que nada de la arenilla migre al turbo.

Como nota al margen, he encontrado que Apiezon L es una muy buena grasa de baja emisión de gases para ultra alto vacío, pero siempre es mejor arreglar las fugas si se puede en lugar de engrasar y esperar lo mejor.

Answer 2

Se me ocurren tres posibles soluciones:

1) La solución más sencilla consiste en utilizar una junta de teflón. Se sabe que el teflón fluye en frío y se adapta a la forma entre la que se sujeta. Con una compresión suficiente, dicha junta debería rellenar los huecos que obviamente existen en la cara actual de la brida. Suponiendo que esto funcione, probablemente querrá tener a mano unas cuantas juntas de teflón, ya que cada vez que comprima la junta, el teflón se comprimirá hasta alcanzar unas dimensiones cada vez más finas.

2) Haga que un buen maquinista rectifique la cara de la brida actual.

3) Cortar la brida existente y soldar una nueva. Esto probablemente no es una opción, o ya lo habría hecho.

Answer 3

Utilice una junta de metal blando, fina, no flexible pero moldeable, como el plomo. Sencillo.