Coches sin conductor y asientos invertidos: fuerzas que intervienen en las colisiones

Question

La mayoría de los aviones militares, por razones de seguridad, tienen los asientos de los pasajeros invertidos con respecto al sentido de la marcha. Me pregunto por qué este sistema es más seguro.

(Por favor, no diga que es porque los aviones casi nunca entran marcha atrás en las montañas, esa frase existe desde los hermanos Wright :)

Este sistema de inversión de asientos se ha recomendado muchas veces para aviones civiles, pero principalmente por razones psicológicas y económicas, nunca se ha adoptado a gran escala.

Hay una referencia aquí Aviación Stack Exchange pero no explora las fuerzas resultantes que intervienen en una colisión.

Mi principal argumento es que, en los próximos 10 años, los coches sin conductor llegarán probablemente a un amplio sector de la sociedad, y para todos menos para el "supervisor" humano, los asientos invertidos pueden conferir una ventaja adicional en materia de seguridad.

Mis preguntas se refieren a las razones por qué la inversión de los asientos reduce / mitiga las fuerzas de impacto que intervienen en una colisión.

Estoy tratando de pensar en la diferencia de fuerzas con respecto a, por ejemplo, la reducción de lesiones en el cuello, pero aparte de la difusión de la carga de impacto a través de la mayor superficie de la espalda de la persona, no puedo llegar a una razón fundamental sobre la base de fuerzas y vectores, aunque estoy bastante seguro de que hay una conexión, de lo contrario no estaría haciendo esta pregunta.

El siguiente extracto ofrece algunas pistas.

De: Revista Aerospace

Sin embargo, también citan un accidente ocurrido en 1958 en un avión de pasajeros en Múnich (Alemania), que se estrelló al despegar con el equipo de fútbol Manchester United a bordo. Los que iban en asientos orientados hacia delante murieron, y los que iban en asientos orientados hacia la popa se salvaron.

En 1983, Richard Snyder, un científico investigador que estudiaba la protección contra choques y la seguridad en el transporte en la Universidad de Michigan, publicó un artículo titulado "Impact Protection in Air Transport Passenger Seat Design". Snyder escribió: "Los datos parecen corroborar de forma abrumadora que el ocupante sentado puede tolerar fuerzas de choque mucho mayores cuando está orientado hacia atrás."

EDITAR Del comentario de John Rennie, (en caso de que se borre)

¿No es obvio? Supongamos que tuvieras que experimentar 50g. ¿Preferirías hacerlo tumbado de espaldas sobre una superficie lisa o tumbado de frente apoyado únicamente en dos tramos de cincha?

Buscaba una respuesta en términos de cierta reducción de fuerzas, pero se trata simplemente de una propagación del impacto.

FIN EDICIÓN

Answer 1

Yo hubiera pensado que si se acelera a alguien a alta g de nuevo en una silla que está apoyando todo su cuerpo y la cabeza y ya está en contacto con el cuerpo que van a hacer mejor que lanzarlos hacia adelante y una vez que se están moviendo tratar de detenerlos con una sola correa a través de una parte de su cuerpo al tiempo que permite su cabeza y los brazos / piernas para agitar y golpear cosas.

No estoy seguro de que siga siendo tan relevante con los airbags.

editar. Esto supone un vehículo que experimenta una aceleración de mayor magnitud cuando se detiene que cuando acelera hacia adelante. No estoy seguro de si esto es necesariamente cierto para los aviones militares de alto rendimiento, especialmente con una catapulta.