¿Podría demostrarse estadísticamente que los coches se utilizan como arma homicida?

Question

Hace poco oí una historia en la que alguien decía que si quisiera matar a alguien (y salirse con la suya) lo haría con su coche. Citaron varias estadísticas sobre el número de muertes relacionadas con el automóvil (incluidos los atropellos de peatones), junto con otras estadísticas sobre el número de conductores realmente condenados por algún tipo de delito... bla, bla, bla.

Mi pregunta es la siguiente: ¿Es estadísticamente factible demostrar que los coches SON (estadísticamente hablando) realmente utilizados como armas para cometer asesinatos?

En otras palabras, me doy cuenta de que puede que no sea posible demostrar que cualquier "accidente" entre un coche y un peatón fue en realidad un intento de asesinato. Más bien, me pregunto si se podría imaginar un método en el que se pudiera demostrar que un porcentaje de esos "accidentes" no son en realidad, con toda probabilidad, accidentes en absoluto...

Answer 1

Puede que sea una posibilidad remota (desde el punto de vista práctico), pero si pudieras conseguir los pares (víctima, conductor) y tuvieras un motor de búsqueda de redes sociales decente, podrías calcular los "grados de separación" entre el conductor y la víctima y, a continuación, construir una distribución nula de "grados de separación" suponiendo una asignación aleatoria del conductor y la víctima a partir de la población local en la que se produjo el accidente (por ejemplo, todos los que se encuentran a una distancia de desplazamiento típica). Esto corregiría el efecto "ciudad pequeña", donde todo el mundo tiene vínculos estrechos con los demás.

La hipótesis clave es: ¿tienen las parejas conductor/víctima reales menos grados de separación que la población en general? Si es así, significa que o bien (a) los conocidos cercanos están de algún modo "sincronizados" en sus movimientos por la ciudad [por ejemplo, estratificación demográfica] (b), al menos algunos de los incidentes parecen implicar a un número inusualmente elevado de conocidos cercanos.

Otro enfoque consistiría en realizar una regresión logística con "grados de separación" como variable y "probabilidad de accidente/paridad de víctimas" en el eje "y". Una función fuertemente creciente sugeriría un efecto de "cercanía".

Habría que corroborar esto viendo si alguno de los pares de "alta relación" resultó realmente en un juicio por homicidio y compararlo con la tasa general de acusaciones de homicidio por colisiones con peatones.