¿Qué importancia tiene la corriente de saturación para un inductor?

Question

Tengo un inductor de 15µH y 1,6A: http://uk.farnell.com/bourns/sdr0604-150yl/inductor-smd-15uh-1-6a/dp/1828004

El corriente de trabajo es de 1,3A, pero el corriente de saturación es de 1,6A. ¿Cuál es la diferencia entre ambos? ¿Funcionará bien el inductor con menos de 1,3A o con menos de 1,6A?

Answer 1

Por si sirve de algo, aunque un cohete comienza su vuelo yendo en línea recta hacia arriba, una vez que ha atravesado la mayor parte de la atmósfera pronto comienza a cambiar su dirección, de modo que pasa la mayor parte de su vuelo acelerando en la dirección "alrededor de la tierra" (es decir, básicamente horizontal).

Además, para alcanzar la órbita, un vehículo tiene que alcanzar una velocidad suficiente, o una altitud suficiente, o una combinación suficiente de velocidad y altitud. Una pistola que dispare una bala horizontalmente a 20.000 mph podría servir. O bien, dejar caer una bola desde 20.000 millas de altitud también funcionaría. Ninguna de las dos cosas es práctico combinaciones de altitud/velocidad.

En cuanto a tu pregunta. No hay ninguna razón física fundamental por la que un "avión" no pueda volar al espacio. Una definición relevante aquí de "avión" sería un vehículo que:

1. lleva su combustible
2. recoge el aire de la atmósfera mientras vuela, y
3. tiene alas que pueden generar sustentación

Obsérvese que tanto un avión como un cohete generan su empuje exactamente a partir del mismo principio físico: acelerando y expulsando cierta masa.

Las razones por las que no se ve que un vehículo similar a un avión acelere y suba hasta el espacio son razones prácticas de ingeniería, no limitaciones físicas fundamentales. He aquí un concepto hipotético de "avión a órbita" que las leyes de la física permitirían:

• Despegar de una pista de aterrizaje, acelerar y subir a 500 mph a 40.000 pies (hasta ahora, como un avión de transporte ordinario)
• manteniendo 40.000 pies de altitud, acelerar de 500 mph a 20.000 mph

Aquí están algunos de los impedimentos prácticos para que esto sea realmente un vehículo construible:

• Al permanecer así en la atmósfera, cuanto más rápido vaya el vehículo, mayor será su resistencia. El motor tiene que generar suficiente empuje para superar la resistencia, más un poco más para acelerar el vehículo. Los motores de los aviones ordinarios son lo suficientemente potentes como para hacer volar un avión ordinario a 500 mph a 40.000 pies. Ir a 20.000 mph es 40 veces más rápido, lo que requerirá 40*40 veces más empuje, lo que requiere un motor que sea 40*40*40 veces más potente. Una ley física particularmente cruel dice que la resistencia aumenta como el cuadrado de la velocidad (en realidad es una simplificación que ignora las ondas de choque, la realidad es aún más cruel) y la potencia necesaria aumenta como el cubo de la velocidad.
• Construir un motor de respiración aérea convencional que funcione de 500 mph a 2.000 mph es una gran hazaña de ingeniería (el SR-71 Blackbird puede hacerlo). Conseguir que un motor de respiración aérea funcione a 4.000 mph o a 5.000 mph todavía no se ha conseguido en la práctica (hay que buscar en la investigación actual sobre los "scramjets"). Llegar a las 20.000 mph está muy, muy lejos de todo esto.
• Incluso si pudiera acelerar así, se enfrentaría a un problema de calentamiento aerodinámico insuperable. Al igual que una nave espacial o un meteorito que entra en la atmósfera produce un calor candente, tu avión en aceleración se encontraría con el mismo efecto.
• Los combustibles químicos (hidrocarburos, hidrógeno, etc.) tienen una cierta cantidad de energía por unidad de masa, y los motores convierten cierta fracción de esta energía en empuje (la cantidad depende de varios aspectos específicos, pero una cosa con la que se puede contar con seguridad es que 1 julio de energía del combustible siempre se convertirá en menos de 1 julio de energía de propulsión (empuje por velocidad)). Rápidamente se obtienen resultados absurdos en los cálculos: ¿qué pasa si hay que quemar un millón de libras de combustible para poner en órbita una libra de carga útil?

EDITAR para añadir: se pueden encontrar discusiones más avanzadas en el blog "Selenian Boondocks"; empezar con el post "Part I : Air Launched SSTO" en el Metodologías de acceso a la órbita sección.