¿Hay alguna razón por la que la gente no pueda ir en helicóptero al monte Everest? ¿Por qué los helicópteros no pueden llegar tan alto?
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mbillard
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Al parecer, los helicópteros podían llegar al monte Everest:
https://en.wikipedia.org/wiki/Mount_Everest#2005:_Pilot_summits_Everest_with_helicopter
blowdart
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Los helicópteros crean sustentación gracias a que las palas del rotor empujan una masa de aire igual hacia abajo.
La presión del aire en la cima del Monte Everest (29.000 pies) es sólo un tercio de la que existe a nivel del mar, por lo que el helicóptero sólo puede generar un tercio de la elevación. Además, hace mucho frío, por lo que se corre el riesgo de que se forme hielo en los rotores, se congele el combustible y el sistema hidráulico y, por último, el tiempo no siempre es muy agradable.
El récord de altitud para un helicóptero es de 40.000 pies. En 1972, se utilizó una versión muy ligera de un simple helicóptero. No hay muchas razones para que los helicópteros vuelen a la altura de un avión de pasajeros, así que no hay muchos helicópteros desarrollados para volar tan alto.
Gerhard
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El rotor de un helicóptero es un ala giratoria. Produce elevación de la misma manera que el ala de un avión, pero en lugar de depender del movimiento de avance del avión, tiene su propio movimiento.
La sustentación generada depende del coeficiente de sustentación, de la densidad del aire y de la velocidad de avance. Formalmente
$L = \frac{1}{2}\rho v^2\alpha C_L$
donde $L$ es la fuerza de elevación, $\rho$ es la densidad del aire, $v$ es la velocidad de avance, $\alpha$ es el ángulo de ataque y $C_L$ es el coeficiente de elevación, que generalmente es función de $\alpha$ pero en el rango de funcionamiento normal puede considerarse constante.
En $8\ 900\ \mathrm{m}$ La densidad del aire es de aproximadamente $38\%$ en comparación con el nivel del mar. Pero para equilibrar el peso, el avión sigue necesitando la misma cantidad de sustentación. El $\alpha$ está limitado por el ángulo de pérdida (por encima del cual $C_L$ es mucho menor), por lo que la única opción para mantener la elevación es aumentar la velocidad.
Los aviones de ala fija pueden simplemente volar más rápido, lo que está permitido por el hecho de que la resistencia es también proporcional a la densidad del aire (hasta que te acercas demasiado a la velocidad del sonido, razón por la cual todos los transportes a reacción se curvan a 0,8-0,85 de la velocidad del sonido). Sin embargo, las alas rotativas giran más rápido, porque las palas del rotor sólo pueden ser tan fuertes como para soportar la fuerza centrífuga y también porque en el vuelo de avance la pala podría acercarse peligrosamente a la velocidad del sonido.
Como ya han señalado otros, existen helicópteros que pueden subir tan alto, pero necesitan un rotor más grande y un motor más potente a la vez que son ligeros, y como la mayoría de los usos no requieren esas grandes altitudes, la mayoría de los helicópteros no están diseñados para alcanzarlas.
Usuario no registrado
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