¿Cuál es una aceleración insegura para un vehículo de carretera desde la perspectiva de un peatón atrapado en su camino?

Question

Recientemente ha habido una petición con base en el Reino Unido - que puedes ver aquí - que llamó mi atención. La petición se relaciona con la historia de un anciano que aplicó por error el acelerador en lugar del freno (causando la muerte de un peatón), y pide que los conductores de 70 años en adelante sean reevaluados cada 3 años.

La petición me hizo pensar en otros peligros igualmente involuntarios que los conductores (especialmente ancianos) pueden representar, como la aceleración insegura desde el reposo. Varias veces he sido testigo de lo siguiente:

• Persona anciana que sospecho es sorda (pero probablemente no haya nacido sorda),
• Acelerando al máximo su coche,
• Justo antes de salir de un estacionamiento o espacio de estacionamiento, por ejemplo en el supermercado local.

Entonces, he pensado sobre el aspecto físico:

• ¿Qué sucedería si por alguna razón, el embrague se desenganchase repentinamente?
• ¿Cuán rápido podrían recorrer la distancia entre el punto de partida y, digamos, un peatón que se encuentra en su camino?

Cuando un coche se mueve lo suficientemente lento, la mayoría de la gente se moverá fácilmente, a menos que tengan discapacidad visual, no estén mirando hacia dónde va el vehículo y además sean sordos o tengan alguna discapacidad mental de forma relevante, o el vehículo sea excepcional o inusualmente silencioso (concedo que los vehículos eléctricos son extremadamente silenciosos).

Dudé en caminar detrás del coche de este caballero: no confiaba en que estaría seguro. No podía evaluar una distancia segura.

Entonces, ¿qué es una aceleración insegura de un vehículo desde el reposo, para un peatón?

Probablemente estamos hablando de un tiempo de impacto desde la parada hasta la velocidad final de menos de ¿3-4 segundos (la mayoría de la gente intentará moverse en ese tiempo). Suponiendo la ubicación/distancia del peatón en relación al vehículo para ser la distancia que el coche cubriría en ese lapso de tiempo, pero no mayor a, ¿digamos, seis metros?

Entiendo si esta pregunta se elimina por ser demasiado subjetiva. Sin embargo, espero que la encuentres al menos como un tema para reflexionar. Realmente creo que necesita investigación, pero si ya ha sido investigado, esa investigación necesita desesperadamente una mayor publicidad.

Conducir es uno de los últimos bastiones de independencia que tienen las personas con cuerpos deteriorados (relacionado con la edad u otras causas). Es difícil argumentar en contra de eso, pero tal vez la educación podría mitigar el problema (por ejemplo, mecanismos de afrontamiento para la pérdida auditiva, concienciación sobre los riesgos) y, cuando sea necesario, facilitar el proceso de razonamiento aplicado en el manejo de los individuos vulnerables que tienen mucho que perder con la pérdida de sus licencias de conducir. No podemos educar o concienciar de ninguna manera, sin hechos.

Tal vez podrías eliminar esta pregunta, ¿pero plantear una mejor para la discusión?

No estoy convencido de haber planteado la 'pregunta correcta'. No sé qué tan rápido pueden acelerar los vehículos desde el reposo, y mucho menos hacia atrás (por ejemplo, desde el espacio de estacionamiento), o la diferencia entre el daño causado a una persona desde el impacto inicial, en comparación con ser desplazada y experimentar una parada completa cuando su cuerpo golpea un obstáculo.

Answer 1

Creo que esta pregunta probablemente no es apropiada aquí, pero responderé una pequeña parte de ella: ¿qué tipo de aceleración puede manejar un automóvil?

Bueno, podemos usar la fórmula de aceleración uniforme que la gente aprende en la escuela para responder a esto: $v = u + at$. Si asumimos que $u=0$ -- aceleración desde el reposo -- entonces obtenemos $v = at$ o $a=v/t$. Bueno, la gente cita tiempos de aceleración de autos hasta 60 mph, que es $27\,\mathrm{ms^{-1}}$, y podemos usar estos para calcular $a$ para cualquier tipo de aceleración sostenida.

Para un auto de Fórmula 1 hay cifras que afirman $t=2.4$, dando $a = 27/2.4 \approx 11\,\mathrm{ms^{-2}}$. Sin embargo:

• esto es para una aceleración durante un tiempo significativo (un par de segundos), el valor momentáneo será mayor;
• pero esto es un auto de Fórmula 1 -- una cosa hecha de fibra de carbono y magia congelada que apenas cabe alrededor de una persona, con enormes alas que lo mantienen pegado a la carretera (no efectivas a bajas velocidades, por supuesto), neumáticos especiales, un motor que necesita ser reconstruido en cada carrera o algo así, etc.

Entonces asumamos que los límites externos de la aceleración de un automóvil doméstico son $10\,\mathrm{ms^{-2}}$: casi con certeza no pueden hacer algo así, pero asumamos que sí pueden. Hay buenas razones para creer que aceleraciones mucho mayores que $g$ realmente no son plausibles para algo que no esté utilizando alguna astucia para pegarse a la carretera (que es lo que hace un auto de Fórmula 1, por supuesto), por lo que este es un buen número al que hemos llegado.

Y ahora podemos usar la otra famosa fórmula de aceleración constante que los niños aprenden en la escuela: $s = ut + at^2/2$. Nuevamente, asumimos que $u=0$, y obtenemos $s = at^2/2$. Entonces, si crees que puedes apartarte en un par de segundos, entonces necesitas $s = 10\times2^2/2\,\mathrm{m} = 20\,\mathrm{m}$

Entonces, si te encuentras con un maniático anciano en un automóvil de alto rendimiento (ese sería yo, excepto por la parte del automóvil de alto rendimiento), mantente a unos 20 metros de distancia y estarás bien.