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Comportamiento extraño del op-amp LM311P en modo comparador

Estoy intentando construir un esquema que encienda un relé en caso de que el voltaje de la batería de la moto alcance algún nivel. He terminado con el siguiente esquema.

schematic

simular este circuito - Esquema creado con CircuitLab

La tensión de entrada puede variar de 12 a 14,5 V. Así que el plan era comparar la mitad de la tensión de entrada del divisor 1:1 con la tensión Zener, que siempre es de 6,8 V. Así que cuando la tensión de entrada supera los 13,6 voltios, el transistor debería activar la bobina del relé. Sin embargo, hay una histéresis en la conmutación del relé, de 10,1 a 12,8 voltios. Se enciende a 12,8, y luego se libera a 10,1 voltios. ¿Cuál es la razón de esto, y cómo puedo ajustar el bucle de histéresis a mis necesidades?

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¿Es una errata en el título? Un LM331 es un convertidor de voltaje a frecuencia, no un opamp.

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¿Cómo está construido tu circuito (protoboard, pcb, ...)? Una foto de la construcción física ayudaría. ¿Es posible que haya alguna resistencia en la conexión de la alimentación al relé, o en la ruta de retorno a tierra desde el relé hasta la fuente de alimentación?

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Además, el LM311 tiene dos pines de salida, mientras que tu esquema sólo muestra 1. ¿Puedes editar el esquema para mostrar las conexiones reales del LM311?

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ozmank Puntos 127

Los relés de 12V para apagar un scooter de baja tensión crearán muchos problemas nuevos.

La mayoría de los relés de potencia de automoción se activan lentamente "deben conmutar" al 50% de la tensión nominal, así que 7V para un relé de 12V nominal para 14V y deben desconectarse al 10% o 1,2V de tensión pero "pueden" desconectarse antes.

Todos los grandes relés tienen al menos un 50% de histéresis. El tuyo debe tener un resorte débil.

El nuevo problema es que las baterías también tienen efectos de memoria o histéresis de tensión con corrientes de carga escalonadas y esto le obligará a definir criterios de aceptación en función de la corriente debido a la ESR de las baterías.

Los motores también arquean los contactos mal hasta que el motor se detiene o se apaga electrónicamente, lo que obliga a conseguir un gran amortiguador para absorber la energía del motor/generador.

Al final del día, será mejor tener un fuerte timbre de alarma que alerte al conductor para que se detenga. También podría detectar la alta corriente y baja tensión y lógicamente Y ellos se puede conseguir con un umbral de potencia calculada para activar la alarma o alguna otra característica de limitación suave para el poder con el control del acelerador.

El umbral de alarma podría ser como el nivel de combustible de reserva, dejando suficiente tiempo para conducir a un puerto de carga.

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