¿Por qué no se utilizan más de 12v en el car audio de alta potencia?

Question

En todos los sistemas de audio para coches de alta potencia que he visto, en persona y en Internet, el amplificador ha funcionado con el sistema de alimentación principal de 12 voltios.

Estos sistemas cuentan con múltiples tramos paralelos de cable de gran calibre (normalmente 2 AWG o inferior) entre la batería y los amplificadores y varios alternadores en paralelo para suministrar la corriente necesaria, que es de cientos de amperios. Para un sistema de 5KW, la corriente máxima sería de unos 400 amperios.

Además, los amplificadores de subwoofer de clase D modernos suelen tener fácilmente 2/3 del espacio interno dedicado a convertir la entrada de 12 voltios de corriente ultra alta en un voltaje más alto, normalmente de 70-100 voltios, para accionar los subwoofers.

En lugar de utilizar los 12v y potenciarlos, un enfoque alternativo sería tener los alternadores conectados en serie o utilizar bobinas de mayor número de vueltas para generar un voltaje más alto (70-100 voltios como arriba) y ejecutar la etapa de salida directamente de eso. Sería una configuración mucho más simple, ya que podría omitir la sección de refuerzo de tensión del amplificador y sólo necesitaría la etapa de salida y el procesamiento de la señal.

¿Por qué no se utiliza esta última configuración en los sistemas de audio para coches de alta potencia?

[Editar] Para aclarar, no estoy preocupado por "normal" (~ 1kw o menos) configuraciones de audio del coche. Estoy preguntando acerca de las construcciones de competición en las que se utilizan cantidades extremadamente altas de potencia y están tan cargadas de equipos que su propósito principal es hacer ruido y establecer récords de SPL, no ser vehículos de uso diario.

Answer 1

Gotas de bajos y baterías.

Sólo hay una forma de gestionar un pico de potencia instantáneo que supere la capacidad del alternador, y es sacarlo de la batería.

Si usted reconstruye su alternador secundario para que produzca 100 voltios (lo cual es completamente posible), y luego compra e instala un equipo que utilice esa energía, si no conecta posteriormente un banco de baterías que esté clasificado para ese mismo voltaje (o reforzado para pretender tener ese voltaje), entonces sólo tiene la salida de ese alternador. Y punto. Si se excede su capacidad, se romperá.

En el método actual, tienes acceso a la salida de ambos alternadores y a la batería que ya tenía que estar ahí para que el coche arrancara, y no has tenido que comprar una segunda batería o el booster para hacerla jugar bien con un sistema de 100 voltios. Hacer lo que propones reduce a la mitad tu potencia disponible y requiere al menos una batería o banco de baterías adicional.

Answer 2

Depende de la clase de diseño de coche que se mire. Hay muchos con mayor potencia que los amplificadores de puente de 12 V.

Creo que tus premisas son falsas por lo tanto la conclusión también lo es. Si eres la rara persona que necesita un generador de 6kW 100V para un sistema de audio, añade un segundo alternador.

Aquí es uno de esos CI para ese mercado.

El diseño de referencia PMP11769 es una solución completa para un amplificador externo de automoción de 700W. El convertidor boost proporciona 36,0V @ 10,0A continuos / 20,0A de pico a partir de una tensión de entrada de 9-16V. Contiene dos amplificadores de audio de clase D de primera calidad, que proporcionan 2x 175W @ 4 de carga (canal izquierdo y derecho) y 1x 350W @ 2 (subwoofer).El diseño es muy adecuado para aplicaciones de amplificadores externos de audio para automóviles debido a su perfil delgado y su alta potencia de salida.

• Boost sincrónico intercalado + amplificador de audio
• Salida 36,0V @ 10,0A (continua) / 20,0A (pico)
• Frecuencia de conmutación libre de 250 kHz CCM
• un TPA3251D2 en modo estéreo (175W 4 )
• un subwoofer TPA3251D2 en modo mono (350W 2)
• -12,0V @ 50mA) con LM2841X-Q, +3,3V @ 50mA) con TPS7A6633-Q
• ~> 95% de eficiencia 3~10A
• 0,6% V sobrepasado 10A a 20A