Me estaba esperando en un semáforo en rojo el otro día y me estaba preguntando.
Si estoy en mi coche, no se mueve y veo un coche que va a golpear a mí desde atrás. Iba yo (mi cuerpo) será más seguro si me pongo en el descanso o si puedo poner el coche en punto muerto?
Supongo que no hay ningún coche en frente de mí y no hay ninguna posibilidad de ser golpeado por otro coche. También, el coche estrellarse contra mí se va a buena velocidad.
La cantidad de daño depende de la rapidez de su asiento de coche es accellerated en su cráneo y la columna vertebral. Si el coche era de un inmueble de acero rígido bloque fijo a la tierra, de la que usted se siente casi nada y es totalmente seguro.
La más fácil es por la colisión de vehículo para acelerar su coche en usted, más fuerza se dará a su cuerpo.
Lo ideal sería tener una gran zona de deformación para desacelerar la colisión de vehículo y un objeto muy pesado y rígido de pasajeros de la jaula.
Me volvería a poner mi pie duro en los frenos, pero dado las masas que participan, yo no esperaría a tener una gran cantidad de diferencia. Sin embargo, yo definitivamente prefiero que parte de la colisión de vehículo de la energía cinética se convierte en el raspado de caucho fuera de mis neumáticos en la carretera, así que menos energía disponible para la maceración de mi cerebro y romper mis huesos.
Si usted tiene la posibilidad de acelerar de forma segura lejos, que sería el mejor curso de acción sería disminuir la transferencia de momentum entre los vehículos por la disminución de la velocidad relativa del impacto.
Eso es como yo lo veo:
Suponiendo que usted puede mover hacia adelante tanto como usted puede, pero no puede huir. Si usted puede acelerar debe acelerar, Si no usted no debe romper e incluso es mejor poner el engranaje D de la unidad en comparar a N neutral.
El principio básico es : intentar hacer la colisión elástica y no de plástico, lo que básicamente significa fluir con la llegada del coche de movimiento y no se oponen a él.
Citado de aquí:
In an "elastic" collision the prefix word "perfectly" being omitted,
mechanical energy is conserved.
In a "plastic" collision unlike the above there is some permanent deformation
due to the collision. This deformation means that some energy was not
conserved (ie "lost" in terms of the total mechanical energy)
Estoy de acuerdo con RedGrittyBrick la respuesta es decir que se deben aplicar los frenos, pero es interesante ver por qué.
La situación fácil a analizar es cuando no se aplican los frenos de manera (ignore la fricción de rodadura y la resistencia del aire) tiene una colisión entre la libertad de los cuerpos. Supongamos que el otro coche que golpea a una velocidad de $v$, entonces la fuerza que siento es el mismo que si usted invierte en un objeto sólido a una velocidad de $v/2$. Para ver por qué esto es considerar el centro de masa del marco. Si los coches son de la misma masa, en la COM marco de ambos coches se están moviendo hacia la otra a una velocidad de $v/2$ (de modo que la velocidad relativa es $v$) y suponiendo un simétrica de la colisión de los coches venir a una parada en el centro de la masa. por lo tanto es como una colisión con un objeto inmóvil en $v/2$.
En realidad, hay circunstancias en que este tipo de accidente es el mejor y debe dejar los frenos. La fuerza de la colisión es proporcional a $v^2$, por lo que la reducción de la colisión de velocidad por un factor de 2 reduce la fuerza por un factor de 4. Habrá algo de velocidad $v_{min}$ por debajo del cual la colisión no te hará ningún daño, así que mientras a $v_{collision} < 2 \space v_{min}$ dejando los frenos no le hará ningún daño y va a disminuir el daño a los coches. Estoy asumiendo aquí que dejar los frenos, no siendo impulsado a través de la luz roja en el camino de un joven de 18 wheeler :-)
La situación es más complicada cuando los frenos son a causa de la colisión tiene lugar en tres etapas:
el otro coche te golpea y se inicia la compresión de su coche de la zona de deformación.
la colisión de la fuerza supera la fuerza de frenado y su coche se empieza a acelerar. Su coche de la zona de deformación está siendo comprimido.
la zona de deformación está completamente comprimido, de modo que los dos coches se están moviendo a la misma velocidad y los frenos son el retraso de los dos coches.
Durante la fase 1 de su coche está parado por lo que se siente sin fuerza. Si la colisión es de baja velocidad en el otro coche puede venir a descansar antes de que su coche empieza a patinar, y usted no siente ninguna fuerza en absoluto.
Sin embargo todos, pero la más trivial de las colisiones se pueden aplicar más fuerza de lo que los frenos pueden resistir, y entrar en la fase 2. Para calcular la fuerza que se siente en la fase 2 es bastante complicado como usted tendría que saber la fuerza de la distancia de la curva para la compresión de la zona de deformación. Yo lo hice en Google para ver si podía encontrar este tipo de datos, pero sin éxito. De todos modos, debería ser obvio que la fuerza durante la fase dos será menos de lo que sentiría si los frenos no estaban.
La fase tres es muy interesante, porque es donde se obtiene el latigazo cervical. Suponiendo que el reposacabezas se ajusta adecuadamente su cabeza no se mueve mucho en la fase dos. Sin embargo al entrar en la fase tres de su propia frenos tirón hacia adelante. Para reducir este (y como en el anterior suponiendo que no existen 18 ruedas alrededor) debe liberar los frenos.
Así que para baja velocidad colisiones que usted debe salir de los frenos, pero para la alta velocidad de las colisiones de golpe los frenos durante la colisión y la liberación de ellos tan pronto como los dos coches han dejado de moverse uno respecto del otro.
Habiendo dicho todo esto, la colisión de describir me pasó a mí hace un par de años (estoy seguro de que es hapened para muchos de nosotros) y me golpeó los frenos y celebró con ellos. Estoy feliz de informar que yo no sufrió ningún daño, aunque mi coche era un write-off). Yo aconsejaría a mis hijos para que siempre presiona los frenos y salir de ellos. Arriesgando el latigazo cervical es mejor que ser empujado a través de la unión o en la parte trasera del coche en frente de usted.
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