Siempre he pensado que se debe a que la fuerza de fricción sobre el neumático se incrementa debido al abombamiento de los neumáticos aumentando la superficie de contacto con la carretera. Sin embargo, un colega me recordó que la fuerza de fricción es independiente de la superficie. ¿Por qué entonces el ahorro de combustible disminuye cuando la presión de los neumáticos es baja?
Respuesta
¿Demasiados anuncios?
Usuario no registrado
Puntos
0
La calle se mueve con una velocidad lineal constante bajo el neumático, pero el exterior del neumático se mueve con una velocidad angular constante. Cuanto más contacto tenga el neumático con la carretera en un momento dado, mayor será la discrepancia entre las partes móviles del neumático y la carretera en movimiento. Esta discrepancia se resuelve en cierta medida mediante el rozamiento. Provoca una pérdida de energía y de material.
- Ver respuestas anteriores
- Ver más respuestas
0 votos
Este es un mito que ha sido desmentido por las pruebas. Los fabricantes establecen la presión de los neumáticos para obtener un rendimiento óptimo. Aumentar o disminuir los valores óptimos de los fabricantes es menos eficiente en cuanto a combustible y más peligroso (ya que la maniobrabilidad y el frenado se resienten). Nada menos que "Cazadores de Mitos" probó esto y descubrió que reducir la presión aumenta el consumo de combustible. Y casi todas las empresas y agencias de automoción también lo han probado, pero a quién le importa lo que digan, ¿verdad? :-)
17 votos
@StephenG parece que estás argumentando en contra de algo, pero no está ni remotamente claro cuál es el "esto" al que te refieres, y nada de lo que has dicho después contradice el post...
3 votos
@StephenG No es un mito que la baja presión de los neumáticos provoque un mal ahorro de combustible; la pregunta no hace ninguna afirmación sobre el otro sentido. Las presiones óptimas de los neumáticos no pueden ser fijadas por los fabricantes de neumáticos porque dependen de (a) la carga (peso del vehículo) y (b) la superficie (en resumen, las carreteras con baches, como algunas sin pavimentar, necesitan una presión de los neumáticos más baja para la eficiencia en comparación con las carreteras lisas). Los vehículos de pasajeros tienen las presiones de los neumáticos recomendadas escritas en el panel de la puerta; éstas no cambian cuando se cambian los neumáticos a una marca/modelo diferente, de la misma dimensión, en las mismas llantas.
0 votos
@StephenG: Mientras que los fabricantes de automóviles fijan las presiones de los neumáticos para obtener un rendimiento óptimo, el ahorro de combustible rara vez, o nunca, entra en su definición de rendimiento. Para la mayoría de los vehículos convencionales, el "confort" de marcha (es decir, la detestable sensación de "se maneja como una cama de agua") es el factor principal. Si tienes un coche con un medidor de millas por galón (o simplemente llevas un registro del consumo de combustible durante un período) puedes comprobarlo por ti mismo: inflar los neumáticos muy por encima de las especificaciones del fabricante (sin dejar de mantener la presión nominal de los neumáticos) AUMENTA significativamente el ahorro de combustible, y a menudo también mejora la conducción.
0 votos
Parece que un neumático poco inflado tendría también un diámetro neto menor y necesitaría más vueltas para conseguir una distancia determinada. ¿Podría esto ser un factor de menor economía de combustible también?
0 votos
@MichaelKaras Hmm. Pero la circunferencia de la banda de rodadura del neumático no puede cambiar, ya que hay cinturones de acero que pasan por debajo de la banda de rodadura. Además, las revoluciones de la banda de rodadura están fijadas a las del eje de la rueda 1:1.
0 votos
@Kaz = Pero me parece que si el neumático está poco inflado que entonces la distancia de la superficie de la carretera al centro del eje es menor que un neumático totalmente inflado. Por lo tanto el radio neto de rotación es menor.