El eje de un motor desconectado es fácil de rotar en relación con un motor con terminales en corto. Si se conecta una carga resistiva a los terminales, la dificultad de giro está en algún punto intermedio.
¿Por qué es esto? (Estoy usando un motor BLDC.)
Tengo que empezar con algo de la terminología -- lo siento si es esotérico, pero esto va a traer cosas en línea con cómo la gente hablar sobre este tema.
Cuando usted da vuelta a una magnetización permanente de CC de la máquina*, la armadura se genera una tensión interna. Este es el llamado "EMF"** de la armadura, o la "EMF" si la máquina está en funcionamiento como motor. Esta FEM es siempre genera cuando la máquina gira.
Cuando se ejecuta la corriente a través de un DC de la máquina, se genera un par de torsión. Este par es siempre genera cuando la máquina gira, independientemente de si se trata de un motor o un generador.
Cuando usted pone una resistencia en los terminales de una máquina y haga girar su eje, lo que genera que los CEM. Con la resistencia conectada, esta EMF provoca un flujo de corriente que es proporcional a la EMF dividido por la resistencia externa además de la máquina de la resistencia de armadura. Esta corriente, a su vez, genera un par que resiste el movimiento (debido a la conservación de la energía, debe ser en una dirección para resistir el movimiento).
El cortocircuito de la máquina pone la menor resistencia posible en él-usted no puede obtener un número menor que 0, sin recurrir a la activa los circuitos. El par posterior en este caso es puramente un producto de la FEM y la resistencia de armadura. El aumento de la resistencia al poner una resistencia en no significa menos corriente para la misma velocidad de la máquina, lo que significa que menos del par posterior. En el extremo, usted no tiene ninguna resistencia, lo que significa infinito resistencia eléctrica-esto significa que el par posterior será de efectos mecánicos tales como la fricción (y de acimut, si vas a convertir lo que rápido), y, posiblemente, mecánicos y electromecánicos efectos como el campo de los imanes de trabajo contra el hierro de la armadura.
* Yo estoy llamando una "máquina" en lugar de un "motor" porque puede ser un motor o un generador, dependiendo de cómo usted lo utiliza. Pero usted no tiene que cambiar nada internamente para cambiar cómo se utiliza, por lo tanto, "la máquina".
** FEM significa "fuerza electromotriz", que es justo y mayor plazo para "tensión". Me parece una tontería tener dos términos, pero a veces es útil.
"aplicar una carga resistiva" a un motor en marcha es esencialmente cómo funciona un freno eléctrico . Como primera aproximación, el par producido por el motor es proporcional a la corriente, lo que hace que el motor sea más difícil a medida que la resistencia de carga se reduce. Cuando cortocircuita los terminales, solo existe la resistencia interna del motor que limita la corriente.
Cuando leí la respuesta aceptada, a mi cerebro se le ocurrió la siguiente simplificación, que creo que es bastante precisa (?):
Los motores son tanto dinamos como electroimanes.
Girar un motor invoca sus propiedades como una dinamo.
Debido a que los terminales del motor están cortocircuitados, la tensión generada se aplica a los devanados de la bobina del motor, invocando las propiedades del motor como un electroimán en su propio eje.
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