Pregunta 1: ¿Qué hace que, por ejemplo, el TPSMA6L20A sea más adecuado para esta aplicación que cualquier SMBJ20A estándar? No encuentro ninguna diferencia apreciable diferencias en las hojas de datos.
Mirando los datos, internamente es probablemente la misma parte. Pero son no es la misma parte . Hay diferencias en el paquete y en los valores nominales. La potencia continua es diferente. 3W comparado con 5W. Esto puede deberse a las diferencias en el embalaje. DO221-AC / DO-214AA
Los paquetes son diferentes. La corriente de pico es de 60 A frente a la de 100 A.
Como he dicho, las tripas pueden ser las mismas. Externamente es diferente, con diferentes clasificaciones, y fue calificado con diferentes criterios de prueba. Las normas se cumplen.
Pregunta 2: En general, ¿es suficiente un TPSMA6L20A / SMBJ20A para proteger los circuitos del automóvil? Littlefuse habla de los TVS como "protección secundaria", pero no muestran ninguna protección primaria en sus de los circuitos. ¿Qué consideran como "protección primaria", los diodos Zener en el alternador?
La parte está destinada a hacer la protección local solamente. No está pensada para controlar el resto del sistema eléctrico frente a transitorios u otros problemas de tensión excesiva. Lo que quieren decir con la protección primaria es que "depende de usted para asegurarse de que hay protección".
Para la protección del primario se necesita una gran pinza que pueda bloquear la salida del alternador hasta que el circuito de regulación pueda compensar el cambio en la demanda que se estaba produciendo. La pinza puede ser una parte del regulador del alternador. La forma de hacerlo depende del fabricante.
Estos dispositivos son de sujeción, diodos zener. Y un diodo zener necesita tener alguna resistencia en serie para controlar la tensión a través del zener. (inductancia en el caso de transitorios de corta duración)
Tiene que haber algo en serie para manejar el exceso de voltaje para un dispositivo pequeño como este.
Uno de los productos que diseñé fue un controlador de velocidad para esparcidores de arena y sal con motor eléctrico utilizados para el lijado de carreteras y aparcamientos. Un motor transportador (55A continuo) y un motor esparcidor (35A continuo). Controlado por Mosfet, la corriente de arranque (encendido) del motor del transportador estaba limitada a 150A. No podía poner ninguna resistencia en serie en línea con los motores. Terminé usando dispositivos TVS grandes a un voltaje más alto. Con un nivel de tensión que los mosfets podían tolerar. Lo curioso es que los motores de nuestro producto causaban algunos de los peores transitorios en el sistema eléctrico.
La electrónica del controlador (aparte de los circuitos de alimentación del motor) sólo necesitaba 100mA, por lo que era más fácil diseñar la protección.
