Los satélites en órbita terrestre baja se mueven cerca de 8 km/s. La mayoría de los chips de GPS de grado de consumo siguen invocando los límites de CoCom de 1000 nudos, alrededor de 514 m/s. Los límites de CoCom son límites voluntarios para exportaciones que puedes leer más sobre en esta pregunta y respuesta y esta pregunta y respuesta y en otros lugares.
Para esta pregunta, vamos a asumir que son límites numéricos en la sección de salida del firmware. El chip debe calcular la velocidad (y altitud) antes de poder decidir si el límite está excedido, y luego presentar la solución en la salida, o bloquearla.
A 8000 m/s el desplazamiento Doppler a 2 GHz es alrededor de 0.05 MHz, una pequeña fracción del ancho natural de la señal debido a su modulación.
Hay varias compañías que venden unidades de GPS para cubesats, y son caras (cientos a miles de dólares) y probablemente valen cada centavo porque (al menos algunas de ellas) están diseñadas para aplicaciones satelitales y han sido probadas en el espacio.
Ignorando la implementación de los límites de CoCom, y todos los demás problemas de operación en el espacio además de la velocidad, ¿hay alguna razón por la cual un chip de GPS moderno especificado a una velocidad máxima de 500 m/s no podría funcionar a 8000 m/s? Si es así, ¿cuáles serían?
nota: 8000 m/s dividido por c (3E+08 m/s) da aproximadamente 27 ppm de expansión/compresión de las secuencias recibidas. Esto podría afectar algunas implementaciones de correlación (tanto en hardware como en software).
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La primera razón que me viene a la mente es que no tiene sentido ni siquiera probar, y mucho menos diseñar para estas velocidades, por lo tanto, trabajar allí es solo cuestión de suerte o coincidencia.
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Estoy de acuerdo con PlasmaHH en esto. Si voy a lanzar un producto que el 99.9% de mis clientes utilizarán a velocidades típicas de automóviles o menos, no vale la pena gastar el dinero en probarlo a 8000 kph, incluso si espero que funcione. No hace falta decir que es una tontería incluir en las especificaciones algo que no se ha probado.
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@DmitryGrigoryev La prueba de GPS generalmente se realiza con un simulador de señal; la velocidad es solo un número ingresado. No cuesta verificar, y los buenos ingenieros siempre querrán saber el límite de rendimiento de un diseño. Pero por favor, mi pregunta es qué parte de la función de GPS probablemente fallará primero a alta velocidad, no "qué harías si fueras un ingeniero de productos".
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@uhoh: la velocidad puede ser solo un número ingresado, el desplazamiento al rojo no lo es.
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@uhoh tal vez son probados a 8000 km/h usando un simulador. Aun así, no pondría ese número en la especificación sin probarlo en la realidad. He visto muchas cosas funcionar en un simulador o banco de pruebas, para luego fallar espectacularmente en la práctica.
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@DmitryGrigoryev ¿podemos alejarnos de lo que harías si...
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Desde lo que entiendo, desde 2000 no se han relajado los límites de cocom en los receptores de GPS, entonces el ITAR no debería ser un problema. Quiero decir, los límites todavía están integrados, pero deberías poder comprar el hardware por un poco más de dinero.
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@PlasmaHH "la velocidad puede ser solo un número ingresado, el cambio Doppler no lo es" No es así porque varía según la velocidad relativa entre el receptor y el satélite, y un simulador simula cambios Doppler basados en las posiciones relativas individuales entre cada satélite y la posición simulada. Por lo tanto, de hecho, el simulador hace mucho más de lo que esperas, y es fundamental para hacer la simulación precisa.