¿Cómo podría este pequeño reactor nuclear alimentar dos motores a reacción?

Question

En la década de 1950, los estados unidos estaba trabajando en un Avión de Propulsión Nuclear y se afirma que successfuly operado dos modificada General Electric J47 los motores a reacción utilizando un 2,5 MW (térmica) de un reactor nuclear.

Ahora, mirando las especificaciones de la J47 los motores de jet, se indica claramente que su consumo específico de combustible es 103.36 kg/kN/hr, y dado que los motores que se utilizan tenía 23 kN de empuje, yo calculo que el consumo de combustible de este motor es de 0,66 kg/s, y puesto que la energía específica del combustible es de aproximadamente 42 MJ/kg, entonces el motor requiere una potencia de 27.72 MW para operar.

Así que mi pregunta aquí es ¿cómo podría este relativamente pequeño reactor nuclear de potencia de dos de los motores de jet?

Answer 1

¿Cómo podría este pequeño reactor nuclear de potencia de dos motores a reacción?

La respuesta es, no podía y nunca fue incluso utilizado de esa manera.

Este bombardero de propulsión nuclear concepto, ideado en la década de 1950, había dos grandes problemas con los que lidiar, ninguno de los cuales fueron resueltos. La primera era: ¿cómo aprovechar la energía nuclear, ya sea directamente como una unidad de propulsión o indirectamente mediante un intercambiador de calor y el segundo fue para la protección de la tripulación, ya sea directamente en la protección del reactor, lo que hizo que el avión inestable para volar, debido a la concentración de peso, o distribuidas de protección, que no era tan eficiente, pero que el peso se distribuya alrededor de la aeronave en una forma más equilibrada.

El B36 blindaje avión de prueba, acompañada de una aeronave con un equipo de limpieza en caso de que el B36 se estrelló.

El 5 de septiembre de 1951, Convair fue formalmente otorgado un contrato para construir, o más bien convertir, uno de sus B-36 aviones para llevar a cabo las pruebas del reactor y el blindaje de los asociados.

Para ilustrar cómo estúpidamente ridículo de esta idea fue que cada una de las pruebas de vuelo del B-36 tenía que tener una tropa de la realización de las aeronaves que vuelan detrás de él, en caso de que el B 36 se estrelló. Los soldados podrían, a continuación, intente limpiar los desechos nucleares.

Dos métodos de propulsión nuclear se han propuesto. La primera fue la indirecta ciclo, el cual fue diseñado para calentar fría de entrada de aire por el uso de aire caliente del reactor, y el segundo fue el motor de ciclo, que simplemente se usa aire como fluido de trabajo y se ignoran los efectos ambientales de agotar los residuos nucleares directamente en el motor por el tubo de escape.

Uno de los principios de diseño de indirectos de propulsión nuclear de la planta de energía.

Una ilustración de un directo de propulsión nuclear de la planta de energía .

Fuentes de imagen y extractos de propulsión Nuclear de la Aeronave

Este fue el único conocido el aire reactor experimental por los Estados Unidos con un operacional de los reactores nucleares a bordo. La NTA voló un total de 47 veces la prueba en el reactor sobre el Oeste de Texas y Sur de Nuevo México. El reactor, llamado el Avión Escudo de la Prueba del Reactor (ASTR), estaba en funcionamiento, pero no potencia el avión, más bien, el propósito principal del programa de vuelo era el escudo de la prueba. Con base en los resultados de la NTA, el X-6 y a toda la nuclear avión programa fue abandonado en 1961.

En la realidad, porque esto era parte de la guerra fría, tengo tendencia a no creer en afirmaciones tales como salidas de potencia citado.

La unión Soviética programa nuclear de desarrollo de aviones resultó en la experimental Tupolev Tu-119, o el Tu-95LAL (Flying Laboratorio Nuclear), que deriva de la Tupolev Tu-95 bombardero. Había 4 convencional motores de turbohélice y a bordo de un reactor nuclear.

De hecho resulta que los Soviéticos estaban dispuestos a riesgo de pilotos que se ofreció para soportar los inevitables peligros de la radiación. Los Soviéticos se utiliza poca o ninguna protección para ahorrar peso durante 40 vuelos de prueba, y se utiliza directa del ciclo de reactores nucleares. La mayoría de la tripulación murieron por la radiación inducida por la enfermedad.

El evidente potencial de los ICBM hizo el costoso programa de superfluo, aliado con el hecho de que estos lentos bombarderos eran blancos fáciles para los misiles tierra-aire y alrededor de mediados de la década de 1960, ambos países cancelado sus proyectos.

Usted puede ver una hora de vídeo largo de la historia en propulsión Nuclear Bombarderos