Si leo bien, el circuito que propones insertará una resistencia y una unión B-E entre la bobina y tierra. Eso no funcionará muy bien.
Ignorando el transistor por un momento, piensa en lo que esa resistencia va a hacer a la corriente en la bobina de encendido. La corriente se reducirá mucho, y tendrás suerte si el motor se enciende. (Suponiendo que sea parte de un motor).
Pero hay esperanza, si sólo quieres una línea lógica que diga 'oye, esta cosa está disparando'. El principio básico de los sistemas de encendido del motor es aplicar el voltaje de la batería a la bobina de encendido la mayor parte del tiempo, y luego interrumpir esa corriente en el momento en que el cilindro debe disparar. La interrupción repentina de la corriente es lo que induce la alta tensión en el lado de salida.
Ahora bien, podría importar si el sistema que acciona la bobina es un encendido electrónico o un sistema de "puntos" de antaño. No puedo hablar de las complejidades de los sistemas electrónicos ya que no estoy familiarizado con ellos, pero especularía que simplemente utilizan algún tipo de FET o SCR para hacer lo que los contactos mecánicos hacen en el viejo sistema de punto, que es sólo para interrumpir esa entrada de la batería.
Así que con el sistema de puntos (y posiblemente con el encendido electrónico) ocurren un par de cosas cuando se interrumpe la corriente que va al primario de la bobina. Una es, por supuesto, el pico de alta tensión en el secundario. Pero también la entrada al primario, que está a la tensión de la batería la mayor parte del tiempo, cambiará repentinamente a una gran tensión negativa. Esto ocurre porque la inductancia del primario quiere evitar cambios en la corriente, así que la corriente sigue entrando durante un breve periodo de tiempo, lo que hace que esa entrada parezca una gran tensión negativa. No tan grande como la tensión secundaria, pero sin duda mucho más alta que la tensión de la batería. Que es lo que se puede controlar, sin interferir en el rendimiento de la bobina.
Disculpas por no tener una herramienta de esquemas lista. Aquí está un esquema de la idea: Conecte el emisor NPN a tierra. El colector será su salida lógica, e irá a batería+ a través de R3 y a tierra a través de R4. Finalmente, la base se conectará a batería+ a través de R1 y a la entrada de la bobina de encendido a través de R2.
La idea es tener el NPN en saturación mientras la bobina está "en reposo", y apagado brevemente mientras la bobina se dispara. R1 polariza el NPN en saturación. R2 permite que un soplo de esa patada negativa primaria en la base para cortar el NPN. R3 y R4 forman un divisor que lleva, por ejemplo, 12V a 5V cuando el NPN está apagado.
Si la batería es de 12V y el NPN es algo como un viejo 2n2222, elegirías R3 para limitar la corriente de colector a un valor seguro, probablemente alrededor de 2k2. Elige R4 a 1k5 y obtendrás alrededor de 4,9V cuando el transistor esté apagado, y por supuesto alrededor de 0,2 cuando esté encendido. Ahora R1 necesita ser lo suficientemente pequeño para saturar el transistor desde el voltaje de la batería, por lo que 5k6 allí pondría alrededor de 2mA en la base, lo que debería hacerlo.
R2 es la parte más complicada. Dependiendo de la bobina ese pico negativo en el primario podría ser casi cualquier cosa. Quieres que R2 robe sólo la corriente que suministra R1, con el fin de cortar el transistor. Si R2 es demasiado grande, no apagará el transistor. Hazlo demasiado pequeño, y tirará de la corriente en la dirección equivocada a través de la unión B-E y tu transistor estallará. Probablemente sea aconsejable colocar un diodo a través de la unión B-E, cátodo a B, ánodo a E; esto "sujetará el voltaje de la base a tierra" y mantendrá el transistor seguro. (pero no utilices un viejo rectificador de potencia, necesitas algo con un tiempo de respuesta rápido) Probablemente la manera de determinar R2 es experimentalmente; empieza con un valor grande, como 1M, y trabaja hacia abajo hasta que consigas un funcionamiento fiable.
