Estoy pensando en usar algo así para conectar un Arduino a una unidad de control de motor de moto (ECU): Escudo CAN Bus de Arduino con titular de la tarjeta uSD.
Nunca hice algo así; utilizando CAN bus, puedo leer sólo algunos parámetros diagnóstico en la ECU o puedo también reasignar algunos parámetros de la ECU?
Usted puede ser capaz, pero definitivamente no va a ser fácil.
Uno de los problemas es que la mayoría de los vehículos tienen no uno, sino al menos tres autobuses PUEDEN:
Su kilometraje puede variar, pero la mayoría de los fabricantes utilizan este tipo de subdivisión.
Su problema es que el ODB-II conector montado en los coches modernos/bicicletas no está conectado directamente a uno de estos autobuses. En su lugar, usualmente conectado a una ópticamente aislado "puerta de entrada" del dispositivo. Permite el diagnóstico de equipos para la consulta de algunos valores básicos y obtener una respuesta de vuelta. Es por lo tanto proporciona una capa de abstracción, de manera que todos los vehículos pueden ser diagnosticados mediante el mismo genérico diagnóstico dispositivo.
Algunas puertas de enlace de tener un método para saltar en "modo de servicio", que permite enviar raw mensajes directamente en uno de los autobuses PUEDEN y ver lo que ya está ahí. Sin embargo, eso no es posible en todos los modelos, y siempre cerrado con algún tipo de vehículo código PIN (que debe oler en el garaje o en el crack uso de la fuerza bruta).
Una alternativa es conectar tu Arduino shield directamente en uno de los autobuses PUEDEN. Usted tendrá que encontrar los cables en el compartimiento del motor o en otro lugar, y empalmarlos en su propio conector. No tome a la ligera; si el motor de gestión de bus CAN se produce un error mientras se conduce a alta velocidad, usted está en el real e inmediato peligro. No sólo su motor puesto, pero dependiendo del nivel de automatización y control electrónico de tu coche, todo tipo de sistemas fallan en diversos grados. Dirección asistida, asistencia de frenado, ESP, ABS, luces de freno, el acelerador de control, bolsas de aire... Todo puede dejar de trabajar.
Si quieres realmente ser capaz de configurar su gestión del motor el ECU, que es completamente diferente de la simple diagnóstico. Hablando de manera realista, usted no va a ser capaz de ingeniería inversa para que el proceso dentro de su vida - a menos que tenga algún tipo de conocimiento interior. Al menos, sería necesario tener acceso a un oficial de la configuración/programación de la herramienta del fabricante del vehículo que usted puede pedir prestado para olfatear el CAN/ODB los mensajes que envía y recibe de espalda. Aún así, tendrías que invertir meses de trabajo (y un par de coches que soplan en el proceso), sólo para ser capaz de cambiar un par de parámetros.
Si persisten en que se conectan directamente a la gestión del motor, que PUEDE transportar, utilizar siempre un coche de carreras de estilo de la batería seccionador interruptor montado dentro de su alcance directo. Cuando las cosas van mal, siempre debe ser capaz de interrumpir la corriente.
En resumen: tú vas a ser el mejor sólo de comprar específicos del fabricante (tercera parte) del equipo. Ese es el tipo de equipo profesional de chip-tuning servicios tienden a usar así, en general con gran éxito.
Por ejemplo, para Renault coches como el mío, yo recomendaría conseguir un Renault CLIP. Esa es la herramienta de Renault comerciantes utilizan para diagnosticar y configurar Ecu y viene con todo el software y la documentación.
Por último, pero no menos importante, ten en cuenta que a menudo ilegales para aumentar la velocidad máxima y/o la potencia de salida de su vehículo sin necesidad de autorización o registro con la autoridad pertinente.
Para su referencia: mucho de mi conocimiento práctico de bus CAN de la experimentación fue extraída de este impresionante hilo.
Algunos de ustedes pueden, algunos puede que no, depende de la marca/modelo/año.
Sin embargo, el principal problema es saber lo que están haciendo en el motor de sabio - muy pocas personas son buenas en la sintonía (y que casi nadie realmente puede hacer mejor que el fabricante) y si te equivocas te va a derretir un pistón o en serio acortar la vida útil de su motor.
Una ruta diferente a la afinación es buscar en un sistema como el de Megasquirt, BRICOLAJE retro-fit y tiene un buen soporte de la comunidad. Para una bicicleta hay una versión compacta llamada Microsquirt.
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