Como ustedes saben, es bastante obvio que las bicicletas radios adjuntar el cubo, en el centro de la llanta. ¿Qué otra cosa pueden hacer? Si se comparan las ruedas de hoy con los de la antigüedad, hay más radios de ahora, motos y bicicletas que de una rueda de un carro. ¿Por qué es eso? ¿Qué efecto tiene en el vehículo si hay un mayor número de radios en las ruedas?
Respuestas
¿Demasiados anuncios?
dAnjou
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En la comparación de las ruedas de hoy a aquellos en la historia, tradicionalmente hay más radios ahora. Sin embargo, esto debido a que las ruedas en el pasado (incluso las grandes ruedas del carro en otras no tan antiguas veces) utiliza relativamente grueso, con radios de madera que se comportaba como una columna y se reparte con la carga de la rueda con la compresión.
Sin embargo, radios modernas son muy delgadas. Demasiado delgada para realmente apoyar cualquier carga de compresión sin pandeo. Metal moderno radios son muy fáciles de doblar. Sin embargo, cuando las ruedas están construidos, los radios son roscados en los pezones y los pezones están apretados, de modo que los radios se encuentran en tensión en todo momento. Una barra en tensión no se dobla, por lo que la inestabilidad se ha ido de la habló.
Cuánta tensión es muy importante, por supuesto, pero esto no es una respuesta acerca de la rueda de la construcción (aunque si quieres información sobre esto, me golpeó en el chat o preguntar sobre las Bicicletas.SÍ, he construido muchas, muchas ruedas de bicicleta).
El beneficio real para el uso de radios delgados es de dos veces. En primer lugar, son considerablemente más ligero que el gigante de columna, el tipo de radios usado antes. En segundo lugar, son también considerablemente más cómodo, ya que hacer el flex algunos bajo carga, ¿cuánto puede ser ajustado por el número, material, patrón de encaje, y la tensión de los radios. Así que hay un mucho mayor control sobre las características de la rueda con radios modernas que el gigante de columna, el tipo de radios de antaño.
Además para el transporte de la carga, bicicletas y motos ruedas tienen para manejar la transferencia de poder. En un vagón o carro, las ruedas solo responde y tiene que rodar. En una bicicleta o motocicleta, el poder del jinete o del motor se transmite al eje, obligando a que el centro de rotación. Los rayos de la rueda entonces la necesidad de transferir la potencia a la llanta para hacer el giro de la rueda. Esta esquila de rotación es la razón por la ruedas traseras rara vez tienen un rayo radial patrón y en su lugar han radios que se encuentran en diferentes ángulos para el cubo.
DaRKoN_
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Si no hay peso sobre el eje de la llanta es empujado hacia abajo en el suelo y trata de deformar por aplanamiento en la parte inferior y protrusión de derecho, además de la tierra. La tensión correcta de radios voluntad de contrarrestar este abultado y disminuir la deformación, permitiendo una más fácil y más suave.
Esto significa que la llanta no tiene que ser súper resistente a la deformación que le permite ser mucho más ligero en comparación con una columna de tipo de rim.
tomato
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Todas las respuestas que se dan son muy buenos, y bien entregado. Por lo tanto, tengo poco que añadir a la pregunta, pero me gustaría mencionar que la metalurgia tiene un gran efecto sobre el número de radios necesarios para una aplicación dada en nuestra era moderna. La mayor es la resistencia a la tensión de los radios, el material usado; el menor número de radios que son necesarios para transmitir un determinado valor de la carga. Ferrari utiliza llantas de radios en muchos de sus primeros vehículos en la carrera, para el propósito de la reducción de peso. Para asegurar la máxima resistencia, mientras que minimiza el peso de la rueda, sus ingenieros eligió a un uso muy radios delgados hechos de aleación de titanio. Hoy en día, si usted sucede a un calcetín acera, mientras que lo que una alta velocidad de comestibles correr con su Ferrari vintage, estar preparado para pagar en exceso de $10,000 para un reemplazo de la rueda, si usted puede encontrar uno. De lo contrario, el costo será más alto, a tener uno fabricado a la medida. Ah, los retos que se presentan a la increíblemente ricos.
Javed Ahamed
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Tenga en cuenta que la mecánica real de la que habló de la estructura es algo que no intuitivas. Espero aclarar aquí.
Los radios NO soportan el peso de "cojinete" el peso va hacia abajo desde el centro neurálgico para la parte inferior de la rueda. Que soporte el peso, manteniendo el cubo "levantado" en la parte superior de la rueda. Es por eso que puede ser flexible, porque están trabajando, básicamente, como cuerdas.
Para mayor claridad.. el viejo estilo de las ruedas con clavija de madera como las columnas eran de las que estaban soportando la carga (es decir, obtener comprimido). La bicicleta y configuraciones similares a las radios están recibiendo "estirado" al hacer su trabajo.
